[實用新型]Y型帶法蘭連接的懸掛式單軌用鋼混結合預制橋墩

有效

• 申請號: 201821555277.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208830139U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 龐林;陶奇;曾永平;鄭曉龍;楊國靜;素延文;董俊;徐昕宇;周川江
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型公開了一種Y型帶法蘭連接的懸掛式單軌用鋼混結合預制橋墩，包括墩身和Y型的墩頂，所述墩身和墩頂之間連接有法蘭盤，所述墩身和墩頂均為預制結構，且所述墩身為鋼混結合預制件，所述墩身內部設有若干個型鋼，所述型鋼通過剪力鍵與所述墩身相連接。本實用新型的墩身內部設有型鋼，墩身采用型鋼混凝土結合結構，由于混凝土內部嵌有型鋼，能大大提高結構的抗拉及抗彎性能，因此，可有效抵抗軌道梁行車產生的彎矩，從而減少墩身的尺寸，節約用地并減少對城市景觀的破壞。

技術領域

本實用新型涉及軌道工程領域，特別涉及一種Y型帶法蘭連接的懸掛式單軌用鋼混結合預制橋墩。

背景技術

懸掛式單軌為一種新型中、低運量的軌道交通系統，其主要特點是建設成本低、視覺效果好、環境適應性好、運行安全可靠、建設周期短、線路適應性強且占地小等，為滿足其建設周期短及景觀效果好等特點，整個結構一般采用工廠預制的全鋼結構，僅基礎采用混凝土結構。在國內，因各種條件制約，使得目前正在設計的幾條懸掛式單軌運營線線路標高均較大，墩高平均15m左右，因此，墩身剛度均較小，使得橋墩剛度很難滿足現有規范要求，為此需要增加了鋼板厚度(或者增加橋墩沿順橋向的尺寸，橫橋向尺寸一般不能增加，否則會引起線間距變化)，使得用鋼量激增，增加了整個工程的造價，同時，因墩高較大后使得墩身后期維護也比較困難，費用也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種Y型帶法蘭連接的懸掛式單軌用鋼混結合預制橋墩。

為了實現上述發明目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種Y型帶法蘭連接的懸掛式單軌用鋼混結合預制橋墩，包括墩身和Y型的墩頂，所述墩身和墩頂之間連接有法蘭盤，所述墩身和墩頂均為預制結構，且所述墩身為鋼混結合預制件，所述墩身內部設有若干個型鋼，所述型鋼通過剪力鍵與所述墩身相連接。

本實用新型將橋墩分為墩身和墩頂兩個部分，一方面方便了加工、運輸和組裝，另一方面，也更加便于對橋墩進行定位，僅需對Y型墩頂的定位精度進行嚴格控制即可，且能通過二者之間連接的法蘭盤來調整Y型墩頂的位置，能有效提高定位的精度，減少施工工期和提高施工質量。

墩身內部設有型鋼，墩身采用型鋼混凝土結合結構，由于混凝土內部嵌有型鋼，能大大提高結構的抗拉及抗彎性能，因此，可有效抵抗軌道梁行車產生的彎矩，從而減少墩身的尺寸，達到與鋼結構近似的尺寸，對用地及線間距等均未造成改變，對城市景觀亦未造成破壞。

因墩身主體為混凝土結構，因此其工程造價遠較鋼結構低，一般綜合造價僅為鋼結構橋墩的40％左右，且后期維護費用亦較鋼結構低，甚至不需要維護。

進一步，本實用新型的墩身和墩頂可以均為預制結構，預制段可以直接運輸到現場進行安裝，加快了施工進程，減少了施工污染，更加環保。墩身和墩頂之間通過法蘭盤進行連接，則避免了焊接質量對橋墩使用壽命和安全性能造成的不良影響，且更加便于施工和后期維護。

優選的，所述型鋼采用工字型或T型截面，也可以是其他各種截面形狀的型鋼。

優選的，所述型鋼位于所述墩頂的縱向對稱軸的兩側，Y型墩頂上兩側的軌道梁相對于所述縱向對稱軸對稱設置，當軌道梁行車時，墩身會受到較大的彎矩，此時將型鋼設置在縱向對稱軸的兩側，可以增大整個墩身的抗彎強度和抗拉強度，可以進一步將型鋼安裝在盡量遠離所述縱向對稱軸處，從而實現增大墩身強度、減少墩身尺寸的發明目的。

優選的，所述型鋼相對于所述縱向對稱軸對稱設置，一方面使得墩身對兩側軌道梁的抗彎強度和抗拉強度相同，另一方面，也更加便于施工。

優選的，所述型鋼在所述墩身內部軸對稱設置，可包括橫向軸對稱設置和縱向軸對稱設置。當墩身的截面形狀為矩形時，所述型鋼可以直接安裝在所述矩形截面的四個拐角附近。