[實用新型]帶剎車行李箱

有效

• 申請號: 201821554749.0
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN210054926U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 劉忠亮;陳志浩;李華
• 申請（專利權）人: 劉忠亮
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/14;A45C13/26
• 代理公司: 33227 寧波奧凱專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 潘杰;白洪長

本實用新型涉及一種帶剎車行李箱，該行李箱包括箱體、拉桿組件、滾輪組件、剎車組件，其設計要點在于剎車組件包括剎車手柄、剎車桿、剎車桿套、第一滑塊、第二滑塊、拉線、抱箍剎車機構，抱箍剎車機構包括抱箍支架、剎車套、剎車拉線，抱箍支架固定于滾輪組件的滾輪支架上，上述結構的聯動狀態為：初始狀態下，剎車拉線拉緊第二滑塊，第二滑塊保持于剎車桿套底部，當剎車桿隨U型拉桿拉伸至最長時，剎車桿拉動第一滑塊滑動至拉線呈拉直狀態，此時，當剎車手柄帶動剎車桿拉伸時，第一滑塊通過拉線帶動第二滑塊滑動，第二滑塊拉動剎車拉線，剎車拉線拉動抱箍剎車機構的抱箍支架將滾輪組件的轉軸抱緊剎車，操作使用極為方便，能調節控制剎車力度。

技術領域

本實用新型涉及行李箱，是一種帶剎車的行李箱。

背景技術

行李箱又稱“旅行箱”，是指外出時方便攜帶物品的箱子，現有的行李箱一般帶有拉桿和滾輪，方便拉動行走。有些行李箱為了防止出現倒溜等問題，還設計了剎車機構，但現有行李箱的剎車機構大都采用腳剎，即需要腳踩實現滾輪鎖止，當需要行走時，再用腳解除鎖止。顯然，這種剎車結構只能達到剎停狀態，并不能夠控制剎車的力度，即無法根據需要達到所需的剎車力度，導致行李箱在上坡或下坡行走時，仍無法合理控制速度，容易導致倒溜或自滾的安全隱患。為此，有待對現有的行李箱進行改進。

發明內容

為克服上述不足，本實用新型的目的是向本領域提供一種帶剎車行李箱，使其解決現有行李箱較難控制剎車力度的技術問題。其目的是通過如下技術方案實現的。

一種帶剎車行李箱，該行李箱包括箱體、拉桿組件、滾輪組件、剎車組件，拉桿組件包括伸縮配合的U型拉桿和拉桿支架，拉桿支架固定于箱體背面，滾輪組件包括滾輪和滾輪支架，滾輪支架固定于箱體底部。其結構要點在于所述滾輪支架包括一塊平板，平板底面集成設有兩個U形的滾輪架，兩個滾輪架內設置滾輪，且兩個滾輪架內的滾輪通過同一轉軸固定連接呈同步轉動；所述剎車組件包括剎車手柄、剎車桿、剎車桿套、第一滑塊、第二滑塊、拉線、抱箍剎車機構，抱箍剎車機構包括抱箍支架、剎車套、剎車拉線，所述抱箍支架為彈性支架，抱箍支架設有固定端、活動端和抱箍孔，固定端與所述滾輪支架的平板底面固定，活動端與固定端之間穿接所述剎車拉線，且剎車拉線一端設有限位端頭，限位端頭限位于活動端一側，剎車拉線的另一端穿過固定端并連接拉線導套，拉線導套一端固定于所述固定端；所述抱箍支架的抱箍孔內固定所述剎車套，且抱箍孔、剎車套穿接所述滾輪的轉軸；初始狀態下，所述轉軸未與所述抱箍孔內的剎車套接觸，當剎車拉線被拉動至抱箍支架的活動端與固定端形成相對運動狀態時，抱箍孔的剎車套與轉軸接觸形成摩擦狀態；所述剎車手柄呈矩形，并固定于剎車桿一端，剎車手柄兩側設有與U型拉桿兩側桿部配合的滑槽，并以U型拉桿兩側桿部作為所述滑槽的軌道，剎車手柄與U型拉桿形成滑動配合，且U型拉桿的兩側桿部設有對剎車手柄滑動限位的限位部；所述剎車桿另一端連接外徑大于剎車桿桿徑的所述第一滑塊，剎車桿通過第一滑塊與所述剎車桿套形成滑動伸縮配合，剎車桿套固定于所述箱體背面，剎車桿套內設有相對滑動的所述第二滑塊，第二滑塊位于所述第一滑塊下方，且第一滑塊與第二滑塊之間通過所述拉線連接，所述剎車桿套低端對所述第二滑塊限位，且該低端固定連接所述拉線導套的另一端，所述第二滑塊與所述剎車機構的剎車拉線固定連接；上述結構存在如下聯動狀態：初始狀態下，所述剎車拉線拉緊所述第二滑塊，第二滑塊保持于剎車桿套底部，當所述剎車桿隨U型拉桿拉伸至最長狀態時，所述拉線呈拉直狀態，此狀態下，當剎車桿被剎車手柄帶動形成拉伸狀態時，所述剎車拉線形成拉伸狀態。

通過上述結構，當拉桿組件的U型拉桿完全拉伸后，利用剎車手柄聯動剎車拉線，再由剎車拉線聯動剎車機構形剎車控制，只需控制剎車手柄的力度，即可有效控制剎車機構與轉軸摩擦接觸的大小，從而達到調節剎車力度的目的，使行李箱更好的應對上、下坡的行走工況。

上述帶剎車行李箱中，所述活動端與固定端之間設有抵緊并限位于兩者間的復位彈簧，復位彈簧套接于剎車拉線。通過該結構，提高抱箍支架復位的可靠性，防止變形失效。