[實用新型]一種帶輪傳動張緊裝置

有效

• 申請號: 201821554181.2
• 申請日: 2018-09-24
• 公開（公告）號: CN208885894U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 吳新芳;王滌成;孫洪良;季明燁
• 申請（專利權）人: 江蘇悅達專用車有限公司
• 主分類號: F16H7/10
• 分類號: F16H7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶輪傳動張緊裝置，含有固定座、調節機構、支座和張緊輪，所述張緊輪的軸承孔為直通式結構,所述張緊輪的左右兩端設有左端蓋和右端蓋，左軸承和右軸承之間設有定位套，該定位套上設有通油孔，所述固定軸上設有進油道，進油道的出口與固定軸右部表面上設有的油槽相通連，進油道的進口上設有加油嘴，固定軸右部表面上的油槽與定位套上設有的通油孔相通連，所述固定軸的左端設置在支座和固定座上。該帶輪傳動張緊裝置不僅能夠避免水分、灰塵進入張緊輪的內部，而且潤滑脂能夠儲存在張緊輪內部的軸承中；同時能夠容易保證張緊輪軸承孔兩端的同軸度，降低生產成本；并且該帶輪傳動張緊裝置的可靠性好。

技術領域

本實用新型涉及一種帶輪傳動張緊裝置。

背景技術

現有的帶輪傳動張緊裝置，含有固定座、調節機構、支座和張緊輪。張緊輪內設有軸承，該軸承設置在固定軸上，固定軸的一端設置在支座上。支座與固定座構成能相對移動的連接，固定座設置在機架上，調節機構設置在機架上，調節機構能夠對支座相對于固定座的位置進行調節。由于位于張緊輪內部的軸承的兩端為開放式結構，一方面水分、灰塵容易進入軸承內部而造成軸承的腐蝕，另一方面潤滑脂不易儲存在軸承中而導致軸承的卡死燒毀，因此縮短了使用壽命。同時，由于張緊輪內部的軸承孔為臺階孔，兩側軸承孔的同軸度難以保證，這給加工帶來了難度，這大大提高了生產成本。另外上述帶輪傳動張緊裝置可靠性差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題提供一種帶輪傳動張緊裝置，該帶輪傳動張緊裝置不僅能夠避免水分、灰塵進入張緊輪的內部，而且潤滑脂能夠儲存在張緊輪內部的軸承中；同時能夠容易保證張緊輪軸承孔兩端的同軸度，降低生產成本；并且該帶輪傳動張緊裝置的可靠性好。

為解決上述技術問題，本實用新型一種帶輪傳動張緊裝置，含有固定座、調節機構、支座和張緊輪，張緊輪的軸承孔內設有左軸承和右軸承，左軸承和右軸承位于固定軸的右部，固定座和調節機構設置在機架上，調節機構能夠對支座相對于固定座的位置進行調節，所述張緊輪的軸承孔為直通式結構, 所述張緊輪的左右兩端設有左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別設有左密封槽和右密封槽，左密封槽和右密封槽分別設有左封密圈和右封密圈，固定軸的右部上分別設有軸承定位軸肩和定位槽，該軸承定位軸肩位于所述左軸承的左側，左軸承和右軸承之間設有定位套，該定位套上設有通油孔，所述固定軸上設有進油道，進油道的出口與固定軸右部表面上設有的油槽相通連，進油道的進口位于固定軸的右端面上，進油道的進口上設有加油嘴，固定軸右部表面上的油槽與定位套上設有的通油孔相通連，所述定位槽上設有定位圈，該定位圈位于右軸承的右側；所述固定軸的左端設置在支座和固定座上。

所述固定座上分別設有長槽A、長槽B和長槽C，長槽B位于長槽A和長槽C之間，所述支座為腰形板結構，腰形板結構的支座的兩側分別設有通孔A和通孔C，腰形板的中部設有通孔B，固定軸的左端部穿過通孔B和長槽B、且通過鎖緊螺母將固定軸的左端部固定在支座通孔B和固定座長槽B上，通過螺栓A將通孔A和長槽A固定在一起，通過螺栓C將通孔C和長槽C固定在一起；所述調節機構含有調節螺栓、調節螺母和定位塊，定位塊設置在所述支座上，調節螺母設置在所述機架上，調節螺栓穿裝在調節螺母上，調節螺栓頂在定位塊上，所述腰形板結構的支座上分別設有的通孔A、通孔B和通孔C，這三個通孔的中心的連線構成一個等腰三角形。

在上述帶輪傳動張緊裝置中，由于張緊輪的左右兩端設有左端蓋和右端蓋，左端蓋和右端蓋分別設有左密封槽和右密封槽，左密封槽和右密封槽分別設有左封密圈和右封密圈，因此能夠避免水分、灰塵進入張緊輪的內部，從而防止了軸承的腐蝕。同時，由于張緊輪的軸承孔為直通式結構，不僅降低了加工難度，而且容易保證張緊輪軸承孔兩端的同軸度，從而大大降低了生產成本。由于固定座上分別設有三個長槽、支座上分別設有的通孔A、通孔B和通孔C，這三個通孔的中心的連線構成一個等腰三角形，因此不僅結構簡單，而且提高了張緊裝置的穩定性，從而張緊裝置的可靠性得到提高。

附圖說明

圖1是本實用新型一種帶輪傳動張緊裝置結構示意圖；