[實用新型]滿足雙幅橋沉降差的中央分隔帶混凝土墻式護欄連接結構

有效

• 申請號: 201821549731.1
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN209024966U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 莫利君;陳華;杜愛兵;董愛平;顏廷舟;張偉;郭峰祥;趙業梅;黃琳;曹蔚
• 申請（專利權）人: 湖北省交通規劃設計院股份有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 南寧深之意專利代理事務所(特殊普通合伙) 45123
• 代理人: 徐國華

本實用新型公開了一種滿足雙幅橋沉降差的中央分隔帶混凝土墻式護欄連接結構，包括左幅橋梁體、右幅橋梁體、中央分隔帶混凝土墻式護欄、墊層、止水帶、鋼套管、異形鋼套筒和豎向預埋鋼筋；中央分隔帶混凝土墻式護欄包括鋼筋架構、混凝土和豎向主筋。本實用新型結構簡單、設計合理，安全可靠，解決了雙幅橋設置中央分隔帶混凝土墻式護欄時，因雙幅橋的沉降差導致的雙幅橋梁體和中央分隔帶混凝土墻式護欄連接處開裂和破壞等問題，給公路橋梁中央分隔帶混凝土墻式護欄的雙幅橋提供了一種安全、可靠和經濟的連接構造，具有良好的經濟效益和社會效益。

技術領域

本實用新型屬于公路交通安全設施技術領域，涉及了一種滿足雙幅橋沉降差的中央分隔帶混凝土墻式護欄連接結構。

背景技術

高速公路和一級公路為整體式路基時，受項目功能、地形環境及建設資金等的影響，部分公路中央分隔帶寬度較小，橋梁采用雙幅橋時，兩幅橋梁的凈距為2cm，橋梁內側護欄為中央分隔帶混凝土墻式護欄。目前，現有的處理方式為：護欄分別與雙幅橋的梁體連成整體，當雙幅橋的沉降差較大時，中央分隔帶混凝土墻式護欄附近的橋面板將順橋向出現貫通裂縫、梁體破損，影響橋梁結構安全和耐久性。

專利號為CN201710338165.3公開了適用于高速公路改擴建工程的防撞護欄結構及其施工方法，該護欄整體性良好、防撞強度高，且施工技術成熟，可有效降低高速公路中因機動車穿越中央分隔帶造成重、特大惡性交通事故的發生率，且考慮事故多發的彎道路段的行車安全，值得大范圍推廣，但是沒有提出解決上述問題的技術方案。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出一種既滿足對應的防撞等級要求，又能協調雙幅橋之間沉降差的滿足雙幅橋沉降差的中央分隔帶混凝土墻式護欄連接結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種滿足雙幅橋沉降差的中央分隔帶混凝土墻式護欄連接結構，包括左幅橋梁體、右幅橋梁體和中央分隔帶混凝土墻式護欄，所述的左幅橋梁體與中央分隔帶混凝土墻式護欄通過混凝土澆筑形成整體結構；所述的右幅橋梁體通過墊層與中央分隔帶混凝土墻式護欄相連，墊層上端面與中央分隔帶混凝土墻式護欄底部固連，墊層下端面與右幅橋梁體上端面固連；在中央分隔帶混凝土墻式護欄與右幅橋梁體之間順橋向的墊層外側面設有止水帶；

在所述的左幅橋梁體和右幅橋梁體上均布置有豎向預埋鋼筋；在中央分隔帶混凝土墻式護欄的內部沿雙幅橋中心線對稱布置鋼筋架構和豎向主筋；

在左幅橋梁體一側的中央分隔帶混凝土墻式護欄內部的豎向主筋和左幅橋梁體上的豎向預埋鋼筋通過焊接或綁扎方式連接在一起；在右幅橋梁體一側的中央分隔帶混凝土墻式護欄內部的豎向主筋和右幅橋梁體上的豎向預埋鋼筋通過異形鋼套管、鋼套管相連接，具體為：所述的豎向預埋鋼筋的一端植入右幅橋梁體中，另一端穿過墊層，插入鋼套管的一端；所述的豎向主筋的下端插入異形鋼套管的一端，異形鋼套管的另一端套接鋼套管的另一端；墊層應選用具有良好的粘結、延伸性能的材料；所述的豎向主筋的上端固連在中央分隔帶混凝土墻式護欄內的鋼筋架構上；所述的豎向預埋鋼筋頂面至鋼套管頂面之間的距離為左幅橋的沉降值；所述的鋼筋架構包括橫向鋼筋和縱向鋼筋。

作為本實用新型的進一步說明，中央分隔帶混凝土墻式護欄的尺寸根據《公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2017）》以及《公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2017）》確定。

作為本實用新型的進一步說明，所述的鋼套管的內徑比豎向預埋鋼筋的外徑大2mm，鋼套管的壁厚為5～8mm；所述的異形鋼套筒的壁厚為5～8mm，并且異形鋼套筒兩端的內徑分別與鋼套管、豎向主筋的外徑相同；所述的豎向預埋鋼筋的直徑與豎向主筋的直徑相同。

作為本實用新型的進一步說明，所述的豎向預埋鋼筋、鋼套管、豎向主筋和異形鋼套筒順橋向布置間距為15～20cm。