[實用新型]一種汽車線束束線帶拉切機構

有效

• 申請號: 201821547515.3
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN209063159U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 王來深;孫健;王玉璽;陳列
• 申請（專利權）人: 樂利精密工業（深圳）有限公司
• 主分類號: B26D1/06
• 分類號: B26D1/06;B26D5/00;B26D7/02
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開了一種汽車線束束線帶拉切機構，屬于束線帶定位和束線帶拉緊技術領域，其技術方案要點是，包括固定架、活動承臺以及用于并排安裝多個固定架的工作臺，工作臺的內側壁通過螺栓固定連接有固定架，固定架的上端面右側通過螺栓固定連接有步進電機，固定架的上端面中間位置緊密貼合有一號氣缸。通過二號氣缸推動齒形夾左移夾緊束線帶，通過一號氣缸推動切刀快速橫移切斷多余的束線帶，保證束線帶的切口長度一致，通過拉力傳感器對束線帶的束緊力度進行精確控制，通過固定孔和工作臺精確控制束線帶之間的相對位置，且同時束緊多根束線帶，增強了設備的工作效率，控制器通過導線分別與各部設備進行連接。

技術領域

本實用新型涉及束線帶定位和束線帶拉緊技術領域，特別涉及一種汽車線束束線帶拉切機構。

背景技術

汽車線束束線帶是一種帶卡齒的綁扎帶，通過將束線帶按照其固定的方向繞線束一圈，放入尺寸固定的治具上,將束線帶移動到指定位置,用打束線槍拉緊切斷,固定效果好，但是每次只能打緊一根束線帶,效率低下，且無法按照特定的綁扎密度安裝束線帶。

使用打束線槍拉緊切斷束線帶，切口長度長短不一，無法統一切口規格，且拉緊束線帶的束緊力度無法把控，并且在一根汽車線束上有多根束線帶時無法同時拉緊綁扎，且無法精確控制綁扎帶之間的相對位置，控制束線帶的綁扎密度。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車線束束線帶拉切機構，通過二號氣缸推動齒形夾左移夾緊束線帶，通過一號氣缸推動切刀快速橫移切斷多余的束線帶，保證束線帶的切口長度一致，通過拉力傳感器對束線帶的束緊力度進行精確控制，通過固定孔和工作臺精確控制束線帶之間的相對位置，且同時束緊多根束線帶，增強了設備的工作效率，控制器通過導線分別與各部設備進行連接，實現自動束緊、切割束線帶，增強了設備的使用效果。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種汽車線束束線帶拉切機構，包括固定架、活動承臺以及用于并排安裝多個所述固定架的工作臺，所述工作臺的內側壁通過螺栓固定連接有固定架，所述固定架的上端面右側通過螺栓固定連接有步進電機，所述固定架的上端面中間位置緊密貼合有一號氣缸，所述一號氣缸的左側外壁活動連接有切刀，所述固定架的內壁上端固定連接有二號氣缸，所述二號氣缸的左側壁活動連接有齒形夾，所述活動承臺的上端面左側貫穿連接有拉桿，所述拉桿遠離活動承臺的一端與二號氣缸固定連接，所述拉桿的外側壁中間位置固定連接有拉力傳感器，所述拉力傳感器的右側外壁固定連接有控制器。

進一步的，所述工作臺的內側壁固定連接有多個固定架，所述固定架的左右兩側均貫穿連接有固定孔，且所述工作臺的橫截面寬度等于固定架的寬度。

進一步的，所述控制器的下端面左側固定連接有導線，所述導線遠離控制器的一端與拉力傳感器固定連接，且所述控制器通過導線分別與一號氣缸、二號氣缸以及步進電機固定連接。

進一步的，所述線槽的上端面左側貫穿連接有束線帶，且所述束線帶的末端伸入線槽的下端面，且所述切刀貫穿線槽的右側外壁。

進一步的，所述步進電機的下端面中間位置轉動連接有滾珠絲杠，且所述滾珠絲杠的貫穿活動承臺，并且所述滾珠絲杠與活動承臺轉動連接。

進一步的，所述活動承臺的右側壁貫穿連接有二號導軌，所述活動承臺的上端面中間位置活動連接有雙滑塊導軌，且所述雙滑塊導軌的頂部與二號氣缸活動連接。

進一步的，所述齒形夾的底部固定連接有導料管，所述導料管的底部固定連接有料盒。

進一步的，所述齒形夾的左側壁貫穿連接有一號單滑塊導軌，且所述一號單滑塊導軌的左側壁與固定架緊密貼合。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：