[實用新型]一種連接件及具有該連接件的電池箱總成

有效

• 申請號: 201821545830.2
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN209111923U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 宋國鵬;陳國華;孫偉男;何安清;劉京;韓志昌;倪禎浩;王澤
• 申請（專利權）人: 浙江中車電車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 毛凱

本實用新型提供了一種連接件及具有該連接件的電池箱總成，連接件包括：底板，其兩側折彎形成側板，且底板的長度大于側板的長度，多出的長度為底板的延伸部，其中，在每一側板的兩端各折彎形成連接部，側板一端的連接部與電池箱相連，側板另一端的連接部和延伸部分別與車身骨架相連。本實用新型提供的一種連接件，通過螺紋緊固件將電池箱與車身骨架進行有機的結合，方便連接件的安裝與拆卸，并提高電池箱安裝于車架上的穩定性和安全性，另外，本實用新型中的連接件通過折彎形成，其連接的強度以及抗疲勞強度均得到較大的提升，從而進一步提高電池箱安裝的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于電動公交汽車的電池安裝技術領域，涉及一種連接件，特別是一種連接件及具有該連接件的電池箱總成。

背景技術

隨著環境和能源問題在全球范圍內成為關注的焦點，以純電動汽車為代表的新能源汽車因其清潔環保的優點，成為今后汽車工業發展的重要方向之一。隨著電池技術的逐漸完善，動力電池的安全問題成為電動汽車亟需解決的問題。

目前的動力電池箱體僅通過上下兩個端面的螺紋直接連接，這種安裝結構導致吊掛系統剛度不足，在電動汽車行駛過程中，尤其是在縱向沖擊、轉彎、制動等工況下，由于路面沖擊或慣性力等載荷的作用，造成結構產生較大變形，存在安全隱患；而且由于動力電池箱體的電池安裝支架采用單螺栓層疊式結構，在上述縱向沖擊、轉彎、制動等工況下，其連接點附近材料也產生比較大的應力，容易發生疲勞破壞。

綜上所述，需要設計一種連接強度較高，穩定性較好，不易發生疲勞破壞的連接件。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種連接強度較高，穩定性較好，不易發生疲勞破壞的連接件。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種連接件，包括：底板，其兩側折彎形成側板，且底板的長度大于側板的長度，多出的長度為底板的延伸部，其中，在每一側板的兩端各折彎形成連接部，側板一端的連接部與電池箱相連，側板另一端的連接部和延伸部分別與車身骨架相連。

在上述的一種連接件中，兩側板同一端部上的連接部與延伸部之間構成三點定位連接結構。

在上述的一種連接件中，延伸部的延展方向與連接部的折彎方向相互垂直。

在上述的一種連接件中，在延伸部和連接部上均設置具有調節功能的長圓孔。

在上述的一種連接件中，延伸部上長圓孔的延伸方向與連接部上長圓孔的延伸方向相互垂直。

本實用新型還提供一種具有該連接件的電池箱總成，包括：至少兩個并排設置的電池箱，其中，相鄰兩個電池箱之間通過第一固定件和第二固定件相連，且位于最外側的電池箱與車身骨架之間通過連接件相連。

在上述的一種具有該連接件的電池箱總成中，第一固定件的結構、第二固定件的結構以及連接件的結構均相同，或者第一固定件的結構與第二固定件的結構相同，且與連接件的結構不同，或者第一固定件的結構、第二固定件的結構以及連接件的結構均不同。

在上述的一種具有該連接件的電池箱總成中，第一固定件包括第一基板，其兩側折彎形成第一側板，其中，在第一側板的兩端各折彎形成固定部，且在固定部上設置有第一固定孔。

在上述的一種具有該連接件的電池箱總成中，第二固定件包括第二基板，其兩側折彎形成第二側板，其中，在每一側第二側板上并排設置有兩個第二固定孔。

在上述的一種具有該連接件的電池箱總成中，電池箱包括呈框形結構的框架，且沿框架的高度方向設置有若干層用以放置電池組的空間，其中，在每一層空間上設置有隔板，并沿隔板的厚度方向開設有若干個散熱孔，且第一固定件、第二固定件以及連接件分別連接于框架上。