[實用新型]一種跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座及軌道梁裝置

有效

• 申請號: 201821544460.0
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN209260538U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 趙曉波;韓閣;王向義;李秀江
• 申請（專利權）人: 重慶單軌交通工程有限責任公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01B25/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座，包括：滑移組件，包括上擺連接板及傳導軸，上擺連接板兩側設置有連接耳；抗拉組件，包括承拉耳結構及連接于承拉耳結構之間的輥軸，與滑移組件鉸接；線調組件，包括滑移座，滑移座承受滑移組件的上擺連接板傳遞的壓力，提供滑移組件的縱向滑移量；錨固承載組件，包括支承塊結構，其底部與橋墩錨固，上方承載線調組件，并與抗拉組件的輥軸限位配合。這種支座設計簡化了現有的支座結構設計，令其結構緊湊各個構件之間連接牢固，適應梁體自身力學特性的同時，并能夠避免傳導結構承受各方向復雜應力的情況，以此降低構件加工的力學性能及精度要求。本實用新型還公開了一種軌道梁裝置。

技術領域

本實用新型涉及跨座式單軌交通技術領域，更具體地說，涉及一種跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座，還涉及一種軌道梁裝置。

背景技術

隨著我國眾多中小城市對跨座式單軌交通需求日趨迫切，跨座式單軌交通軌道梁與下部橋墩的連接方式和連接部件日漸成為關注的問題。目前較為成熟的跨坐單軌軌道梁設計，采用了鑄鋼拉力支座、支座錨桿及錨箱等部件實現上部軌道梁與下部橋墩蓋梁的有效連接。但是傳統支座的鑄造工藝導致其價格高昂，其部件復查導致后期運營成本較高，其錨箱內部的積水結冰等現象限制嚴寒地區的應用。

進一步的，在軌道梁橋的建設成本中，若采用整體鑄造、部分構件需精加工等工藝，其中鑄造工藝對環境污染大、能耗極高，與國家提倡的節能減排、保護環境的號召相悖。

并且關鍵構件受力不明確，處于復雜應力狀態。其中上擺和下擺兩大部件承受軌道梁在各種工況下的拉力、壓力、扭矩、彎矩、剪力等多相外力，導致支座處于復雜應力狀態，支座的抗疲勞能力要求較高。且部件較多、不利于施工安裝和后期運營維護。大部分構件不可更換，故對成品質量要求高，防腐要求高，

綜上所述，如何有效地解決目前常用的跨座式單軌軌道梁鑄鋼拉力支座構造復雜，構件加工精度高，環境污染大，制造成本高且難于維護等技術問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座，該跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座的結構設計可以有效地解決目前常用的跨座式單軌軌道梁鑄鋼拉力支座設計結構復雜，構件加工精度高，制造成本高且難于維護的技術經濟問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座的軌道梁裝置。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座，包括：

滑移組件，所述滑移組件與軌道梁體錨固，包括上擺連接板，及設置于所述上擺連接板底部、用于傳導力及運動的傳導軸，上擺連接板兩側設置有連接耳；

抗拉組件，包括承拉耳結構及連接于承拉耳結構之間的輥軸，通過所述輥軸與所述滑移組件的連接耳鉸接；

線調組件，包括與上方的滑移組件滑動限位配合的滑移座，滑移座承受滑移組件的上擺連接板傳遞的壓力，提供所述滑移組件的縱向滑移量；

錨固承載組件，包括支承塊結構，其底部與橋墩錨固，上方承載線調組件，并與抗拉組件的輥軸限位配合；

所述抗拉組件的承拉耳結構與所述錨固承載組件通過錨固桿件定位，所述錨固桿件也將錨固承載組件與橋墩梁蓋固定；錨固承載組件的支承塊結構與所述線調組件承壓配合。

優選的，上述跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座中，所述線調組件設置有與所述滑移組件的傳導軸滑動配合的導向長孔，所述導向長孔容納傳導軸，并提供傳導軸的縱向位移空間。

優選的，上述跨座式單軌軌道梁滑移式抗拉支座中，所述連接耳用于與輥軸配合的位置設置有腰形長孔，令輥軸能夠對滑移組件豎直限位，并提供縱向的相對位移空間。