[實用新型]電動汽車輪轂電機試驗臺架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821539512.5 | 申請日： | 2018-09-20 |
| 公開（公告）號： | CN208705056U | 公開（公告）日： | 2019-04-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 徐東;蘇晨 | 申請（專利權(quán)）人： | 上海易侖動力技術(shù)有限公司 |
| 主分類號： | G01M17/007 | 分類號： | G01M17/007;G01R31/34 |
| 代理公司： | 常州市權(quán)航專利代理有限公司 32280 | 代理人： | 蔣鳴娜 |
| 地址： | 200092 上*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電能回收裝置 主控制器模塊 阻力測試裝置 電動汽車 控制電機 輪轂電機 試驗臺架 電機測試裝置 本實用新型 測試 測試裝置 電機測試 能量測試 能量回收 阻力測試 回收 | ||
1.一種電動汽車輪轂電機試驗臺架，其特征在于，包括：
主控制器模塊，以及電機測試裝置、阻力測試裝置和電能回收裝置；其中
所述主控制器模塊適于控制電機測試裝置、阻力測試裝置和電能回收裝置對車輛進行測試。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車輪轂電機試驗臺架，其特征在于，
所述電機測試裝置包括：與主控制器模塊電性連接的電機控制器模塊、由電機控制器模塊控制的輪轂電機、與主控制器模塊電性連接的溫度傳感器和霍爾傳感器，以及安裝有輪轂電機的輪胎；
所述電機控制器模塊適于接收主控制器模塊發(fā)送的控制信號，并根據(jù)控制信號控制輪轂電機轉(zhuǎn)動，從而帶動輪胎轉(zhuǎn)動；
所述溫度傳感器適于檢測輪轂電機的溫度數(shù)據(jù)，并將溫度數(shù)據(jù)發(fā)送給主控制器模塊；
所述霍爾傳感器適于檢測輪轂電機的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)發(fā)送給主控制器模塊；
所述溫度傳感器將檢測到的輪轂電機的溫度發(fā)送給控制模塊，當溫度超過預(yù)設(shè)溫度時，控制模塊控制輪轂電機減速，同時霍爾傳感器檢測減速后輪轂電機的轉(zhuǎn)速發(fā)送給控制模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的電動汽車輪轂電機試驗臺架，其特征在于，
所述阻力測試裝置包括：由主控制器模塊控制組裝式飛輪組、制動組件和轉(zhuǎn)鼓試驗臺；
所述組裝式飛輪組適于模擬動能；
所述制動組件適于根據(jù)主控制器模塊發(fā)出的控制信號產(chǎn)生制動力矩；
所述轉(zhuǎn)鼓試驗臺包括：轉(zhuǎn)鼓和主控制器模塊控制的測功機；
所述轉(zhuǎn)鼓與測功機連接；
所述測功機適于檢測功率；
所述主控制器模塊適于根據(jù)測功機所檢測功率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，從而模擬車輛所受阻力。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車輪轂電機試驗臺架，其特征在于，
所述電動汽車輪轂電機試驗臺架還包括：由主控制器模塊控制的人機交互裝置；
所述人機交互裝置適于顯示測功機檢測的功率，通過人機交互裝置控制電動汽車輪轂電機試驗臺架。
5.如權(quán)利要求1所述的電動汽車輪轂電機試驗臺架，其特征在于，
所述電動汽車輪轂電機試驗臺架還包括：由主控制器模塊控制的載重測試裝置；
所述載重測試裝置包括：承壓機構(gòu)，與該承壓機構(gòu)連接的承壓板；其中
所述承壓板通過懸掛裝置連接輪轂電機的輸出軸端；
所述主控制器模塊適于控制承壓機構(gòu)通過承壓板對輪轂電機的輸出軸端施壓，以模擬車輛載重量。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于上海易侖動力技術(shù)有限公司，未經(jīng)上海易侖動力技術(shù)有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201821539512.5/1.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇：一種小型陽光模擬箱用燈箱接口配合裝置
- 下一篇：用于消聲室的汽車尾氣排放裝置
