[實用新型]一種彎管機的拉彎模塊

有效

• 申請號: 201821535496.2
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208912871U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 朱紅光;王培德;朱天一;陳文旱
• 申請（專利權）人: 寧波安納杰模塑科技有限公司
• 主分類號: B21D7/08
• 分類號: B21D7/08
• 代理公司: 寧波市海曙鈞泰專利代理事務所(普通合伙) 33281
• 代理人: 代宇琛

本實用新型公開了一種彎管機的拉彎模塊，它包括固定架和用于安裝固定架的支座，固定架上設有拉縮驅動缸、基準滾輪和拉彎滾輪，拉縮驅動缸的缸體固定在固定架上，基準滾輪可轉動安裝在固定架上，固定架上滑動配合有滑塊，滑塊與拉縮驅動缸的活塞桿固定，滑塊上設有一條與滑塊的滑動方向垂直的直槽；該模塊還設有一個旋轉撥片，初始狀態下，旋轉撥片的后部可轉動套合在基準滾輪的輪軸上，拉彎滾輪可轉動安裝在旋轉撥片的中部，旋轉撥片的前部可轉動安裝有聯動滾輪，聯動滾輪卡在滑塊的直槽內。該模塊能使直管的最大折彎角度超過90度且結構相對簡單。

技術領域

本實用新型涉及一種汽配部件的生產設備，具體講是一種彎管機的拉彎模塊。

背景技術

彎管機是將一根直管折彎出多個彎頭以形成汽車油管的機器。由于一根直管需要在多個不同位置的管段沿不同方向彎折不同角度才能成型汽車油管，所以，彎管機擁有頂彎、拉彎和扭彎等多種不同類型的模塊，且上述各種類型的模塊布設在彎管機的不同位置、不同角度和不同高度，以適應汽車油管復雜成型的需求。

如圖1所示，現有技術的彎管機的拉彎模塊包括固定架101、拉縮驅動缸102和支座，固定架101安裝在支座上，固定架101可轉動安裝有基準滾輪103，拉縮驅動缸102的缸體固定在固定架101上，拉縮驅動缸102的活塞桿可轉動安裝有拉彎滾輪104；初始狀態下，拉彎滾輪104外凸于基準滾輪103，需要彎折的直管位于兩個滾輪之間。

其工作過程為，用夾具夾緊需要彎折的直管，使該直管需要彎折的管段位于兩個滾輪之間，拉縮驅動缸動作，使得活塞桿內收，進而帶動拉彎滾輪向內拉扯該管段，同時基準滾輪又抵住管段，這樣，在兩個滾輪綜合作用該位置的管道段發生彎折。

現有技術的彎管機的拉彎模塊存在以下缺陷：由于現有技術的拉彎滾輪運行軌跡是直線式的，所以拉彎模塊的最大的折彎角度不超過90度；而扭彎模塊的彎折角度雖然能超過90度，但扭彎模塊的內部結構復雜，需要組裝筒殼、下壓力軸承、圓柱旋轉芯、與筒殼軸向限位的方軸、與方軸同心的主軸、上壓力軸承等一系列零件才能實現化平動為轉動，故制造裝配過程復雜，成本高，費時費力；而且，再論述彎折面這個概念，一根直管彎折成兩截后，兩截管段就構成了一個平面即彎折面，彎折面可以看做是與基準滾輪的輪軸垂直的平面，現有技術的拉彎模塊的橫向位置和縱向位置均是固定無法調節的，顯然無法滿足汽車油管復雜成型的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供能使直管的最大折彎角度超過90度且結構相對簡單的一種彎管機的拉彎模塊。

本實用新型的技術解決方案是，提供具有以下結構的一種彎管機的拉彎模塊，它包括固定架和用于安裝固定架的支座，固定架上設有拉縮驅動缸、基準滾輪和拉彎滾輪，拉縮驅動缸的缸體固定在固定架上，基準滾輪可轉動安裝在固定架上，固定架上滑動配合有滑塊，滑塊與拉縮驅動缸的活塞桿固定，滑塊上設有一條與滑塊的滑動方向垂直的直槽；該模塊還設有一個旋轉撥片，初始狀態下，旋轉撥片的后部可轉動套合在基準滾輪的輪軸上，拉彎滾輪可轉動安裝在旋轉撥片的中部，旋轉撥片的前部可轉動安裝有聯動滾輪，聯動滾輪卡在滑塊的直槽內。

采用以上結構后，本實用新型一種彎管機的拉彎模塊與現有技術相比，具有以下優點：

上述拉彎模塊的工作過程為：用夾具夾緊直管并使得需要彎折的管段位于拉彎滾輪和基準滾輪之間，初始狀態下，基準滾輪居后，而拉彎滾輪及聯動滾輪均位于基準滾輪前側，此時，拉縮驅動缸的活塞桿縮回，后拉滑塊進而帶動直槽后退，從而后拉聯動滾輪，進而使得旋轉撥片繞基準滾輪轉動，導致拉彎滾輪也繞著基準滾輪向后轉動，直管被拉彎滾輪后推同時又被基準滾輪抵住，故發生折彎，且由于拉彎滾輪的運動軌跡是旋轉的，且旋轉弧度明顯超過90度，故使得直管被彎折的角度也顯著增大，明顯超過了90度，而且，相比現有技術內部結構復雜的扭彎模塊，本申請的模塊僅增加了聯動滾輪、旋轉撥片和直槽，結構明顯簡單，裝配制造也方便，成本低，省時省力。