[實用新型]一種通道自適應懸掛系統

有效

• 申請號: 201821532875.6
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208715429U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 蔣俊龍;賀磊;趙德清;范勝江
• 申請（專利權）人: 華德寶機械（昆山）有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14;E01D15/24
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 常亮

本實用新型公開了一種通道自適應懸掛系統，包括支架、左升降組件、右升降組件、通道組件、入口組件以及接船組件，所述左升降組件和右升降組件分別包括三個升降門架，且升降門架均與支架連接且可沿支架在垂直于水平面方向上下移動，所述通道組件包括三個通道，每個通道分別連接一個左升降門架和一個右升降門架，入口組件及接船組件位置相對的與左升降組件和右升降組件連接，通過改變升降門架的相對位置，能夠改變通道的坡度，實現接船高度的調節。采用所述通道自適應懸掛系統的登船橋穩定性好，且結構較為簡單，生產成本低，組裝簡便，生產安裝周期短。

技術領域

本實用新型涉及登船橋技術領域，更準確的說涉及一種通道自適應懸掛系統。

背景技術

登船橋是郵輪碼頭必不可少的接船設備，其按照結構形式不同可以分為垂岸式和順岸式兩種類型。其中垂岸式登船橋是將普通機場用登機橋的接機口改動后變為接郵輪用，登機橋結構登船橋在候船樓端設置有固定立柱，通過回轉鉸接機構，連接旅客通道一端，另一端連接支撐通道的門架，通過門架下的行走機構動作，實現通道繞立柱回轉擺動和通道自身伸縮調節，因此單臺登機橋結構登船橋無法擺脫后方回轉立柱的束縛，不能實現全泊位的郵輪接駁工作。順岸式登船橋由順岸布置的移動式登船橋和順岸布置的登船廊道共同組成，其核心是移動式登船橋。移動式登船橋位于郵輪和登船廊道之間，整機可沿順岸布置的軌道在碼頭區內移動，其兩端分別與海測郵船艙口和陸側登船廊道垂直相接。根據游客在登船橋內的行走路徑，移動式登船橋有“折返形”和“L形”兩種結構。相對而言，順岸式郵輪上下船工藝對船型具有更好的適應性，所需的碼頭寬度也較小，可通過移動式登船橋數量的增加提升系統的通行能力，機動性和互換性更好。登船橋現沒有相關的國家或行業標準，屬于半定制產品，大多數登船橋的通道布局為折返型，一端接侯船樓一端接郵輪，其中長通道為大小通道套裝在一起的伸縮通道。其中使用伸縮通道是為了解決接船高度變化而引起的通道長度變化。但是使用伸縮通道需要設計添加軌道及通道導輪，且通道空調不好布置，結構較為復雜，生產組裝成本較高，維護成本也相對較高，無法滿足現有的需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種通道自適應懸掛系統，包括支架、左升降組件、右升降組件、通道組件、入口組件以及接船組件，所述左升降組件和右升降組件分別包括至少三個升降門架，且升降門架均與支架連接且可沿支架在垂直于水平面方向上下移動，所述通道組件包括至少三個通道，每個通道分別連接一個左升降門架和一個右升降門架，入口組件及接船組件位置相對的與左升降組件和右升降組件連接，通過改變升降門架的相對位置，能夠改變通道的坡度，實現接船高度的調節。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種通道自適應懸掛系統，包括一支架、一左升降組件、一右升降組件、一通道組件、一入口組件以及一接船組件，所述左升降組件和右升降組件分別包括三個升降門架，且所述升降門架均與所述支架連接且可沿所述支架在垂直于水平面方向上下移動，所述通道組件包括三個通道，每個所述通道分別連接所述左升降組件中的升降門架和所述右升降組件中的一個升降門架，入口組件及接船組件位置相對的與左升降組件和右升降組件連接，當升降門架的具有高度差時，所述通道產生坡度。

優選地，所述左升降組件包括一第一左升降門架、一第二左升降門架以及一第三左升降門架；所述右升降組件包括一第一右升降門架、一第二右升降門架以及一第三右升降門架；所述通道組件包括一第一通道、一第二通道以及一第三通道；所述第一通道的左端與所述第一左升降門架可轉動的連接，所述第一通道的右端與所述第一右升降門架可轉動的連接；所述第二通道的左端與所述第二左升降門架可轉動的連接，所述第二通道的右端與所述第二右升降門架可轉動的連接；所述第三通道的左端與所述第三左升降門架可轉動的連接，所述第三通道的右端與所述第三右升降門架可轉動的連接。

優選地，所述入口組件包括一左入口和一右入口，所述左入口與所述右入口平行，所述左入口與所述第三左升降門架連接，所述右入口與所述第三右升降門架連接；所述接船組件包括一左接船通道和一右接船通道，所述左接船通道與所述右接船通道平行，所述左接船通道與所述第一左升降門架連接，所述右接船通道與所述第二右升降門架連接。