[實用新型]一種汽車散熱器及冷卻系統

有效

• 申請號: 201821532694.3
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN209096469U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 周道輝;李彬;李杰
• 申請（專利權）人: 西藏帝亞一維新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 北京國之大銘知識產權代理事務所(普通合伙) 11565
• 代理人: 張偉鳳

本實用新型涉及一種汽車散熱器及冷卻系統，該散熱器包括散熱器芯體和設置在散熱器芯體兩側的水室，水室內部設置有隔板，隔板把水室分隔為兩個互不連通的上下腔室，且在水室上形成有兩個分別連通上下腔室的進/出水管；在其中一側水室中形成第一側上腔室和下腔室，在另一側水室中形成第二側上腔室和下腔室，且第二側上腔室經散熱器芯體僅與第一側上腔室相連通，第二側下腔室經散熱器芯體僅與第一側下腔室相連通；該冷卻系統中包含上述的散熱器。本實用新型通過優化設計的水室結構，可以僅使用一個散熱器芯體，相比于現有技術中前后布置的兩個散熱器，厚度減小一半，降低風阻，散熱器效果好，且在安裝空間不增加的情況下，重量相當于減少一半。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車散熱器及冷卻系統。

背景技術

汽車散熱器是作為冷卻系統中重要部件，主要作用是保證發熱元件在正常溫度下工作。目前，純電動汽車中電機和電池通常分別使用兩個散熱器，形成兩套獨立運行的冷卻回路。這種設計不僅增加汽車重量、增加成本，而且兩個散熱器在前艙中布置增加風阻，不利于冷卻散熱。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種風阻小、質量輕且散熱器效果好的汽車散熱器及冷卻系統。

一種汽車散熱器，包括散熱器芯體和設置在所述散熱器芯體兩側的水室，所述水室內部設置有隔板，所述隔板把所述水室分隔為兩個互不連通的上下腔室，且在所述水室上形成有兩個分別連通所述上下腔室的進/出水管；

在其中一側所述水室中形成第一側上腔室和第一側下腔室，在另一側所述水室中形成第二側上腔室和第二側下腔室，且所述第二側上腔室經所述散熱器芯體僅與所述第一側上腔室相連通，所述第二側下腔室經所述散熱器芯體僅與所述第一側下腔室相連通。

所述的汽車散熱器，優選的，所述水室呈一側開口的U型槽式結構。

所述的汽車散熱器，優選的，所述水室的開口側通過安裝主板與所述散熱器芯體連接。

一種汽車冷卻系統，包含上述的汽車散熱器。

所述的汽車冷卻系統，優選的，所述汽車散熱器的所述第一側上腔室依次連接第一循環泵、電機和所述第二側上腔室以形成電機冷卻回路，第一側下腔室依次連接第二循環泵、電池包和所述第二側下腔室以形成電池冷卻回路。

所述的汽車冷卻系統，優選的，在所述電機冷卻回路中，所述第一側上腔室中的低溫冷卻液經所述第一循環泵流經所述電機內部，對所述電機進行冷卻后溫度升高并流入所述第二側上腔室，然后經所述散熱器芯體散熱后溫度降低并重新流回所述第一側上腔室。

所述的汽車冷卻系統，優選的，在所述電池冷卻回路中，所述第一側下腔室中的低溫冷卻液經所述第二循環泵流經所述電池包內部，對所述電池包進行冷卻后溫度升高并流入所述第二側下腔室，然后經所述散熱器芯體散熱后溫度降低并重新流回所述第一側下腔室。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型在水室內部設置隔板，該隔板把水室分割成兩個互不連通腔體，該隔板不僅阻擋水流，起分割作用，并且類似加強筋，可以增加水室強度，可靠性高。2、本實用新型通過優化設計的水室結構，可以僅使用一個散熱器芯體，組成上下兩個散熱器，相比于現有技術中前后布置的兩個散熱器個，厚度減小一半，降低風阻，散熱器效果好；同時，在安裝空間不增加的情況下，重量相當于減少一半。3、本實用新型的冷卻系統合用一個散熱器，并分別形成電機冷卻回路和電池冷卻回路，從而兩套將散熱系統集成在一起，布置更方便、高效。4、本實用新型的技術開發成本、采購成本、制造成本都相應降低，可大幅節約成本。

附圖說明

圖1是本實用新型散熱器的結構示意圖；

圖2為本實用新型水室的正視圖；

圖3為本實用新型水室的俯視圖；