[實用新型]制作動力電池組連接片的復合金屬帶

有效

• 申請號: 201821531690.3
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208753417U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 章應;吳傳軍;徐永紅
• 申請（專利權）人: 重慶川儀自動化股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿

一種制作動力電池組連接片的復合金屬帶，復合金屬帶包括鋁或鋁合金層、紫銅或銅合金層，鋁或鋁合金層的截斷面為上底邊長大于下底邊長的直角梯形，紫銅或銅合金層的上端面設置一沿金屬帶縱向延伸的直角梯形缺口槽，該直角梯形缺口槽的截斷面與鋁或鋁合金層的截斷面形狀相同，鋁或鋁合金層鑲嵌在紫銅或銅合金層的上端的直角梯形缺口槽中經軋制復合固定，形成具有鋁或鋁合金層和紫銅或銅合金層的復合金屬帶，鋁或鋁合金層與紫銅或銅合金層之間具有經擴散熱處理形成的鋁銅過渡區，使復合金屬帶形成上端一部分為紫銅或銅合金區域，另一部分為鋁或鋁合金區域，紫銅或銅合金區域和鋁或鋁合金區域之間為鋁銅過渡區域結構的焊接面。

技術領域

本實用新型涉及制作新能源汽車動力電池組連接片的金屬板，特別涉及一種制作動力電池組連接片的復合金屬帶。

背景技術

新能源汽車的核心部件是動力電池，動力電池通常是采用圓柱電池或軟包電池，特別是因軟包電池具有良好的安全性得到廣泛應用。目前新能源汽車的較多采用的是軟包電池PACK，即按照客戶要求將很多電芯串聯和并聯組成裝配成某一特定形狀的軟包電池組，由于每個電芯均包括有鋁電極和銅電極，在串聯和并聯的過程中因為鋁材與銅材相焊接的性能不好，無法直接焊接，如何保證鋁電極與銅電極之間連接的牢固性就成為新能源汽車軟包電池PACK穩定的關鍵。一般軟包電池PACK的電芯與電芯之間的鋁電極和銅電極的連接方式有以下幾種：一種是用鋁銅合金螺栓連接，這種連接方式機械穩定性比較好，但是用螺栓連接電阻過大，造成電池內阻較大，發熱量增大，導致新能源汽車續航里程降低，安全性降低；另一種是用具有鋁銅結構的連接片在電芯與電芯之間的鋁電極和銅電極通過焊接連接，以解決目前新能源汽車電池內阻大，續航里程短的問題。目前采用的鋁銅結構連接片主要有兩種結構，一種是在連接片的截面端復合形成一邊是鋁質一邊是銅質的側面復結構，這種結構雖然可以較好的解決鋁質與鋁電極焊接，銅質與銅電極焊接的問題，但是由于鋁和銅的接觸區域很小，復合的機械可靠性差，接觸處容易斷裂；而一邊是鋁，一邊是銅，連接片的鋁質部與銅質部導電性有差異，導致材料的發熱量不一致，進而影響電池的可靠性，導致新能源汽車穩定性降低。此外還有一種是采用在銅質材料層的上端表面完全平行覆蓋鋁質材料層的復合結構，雖然這種結構的鋁層和銅層平行，導電性均勻，但是當用作鋁電極和銅電極之間的連接時，連接片的焊接面卻只是一種材料，由此也只能解決與該面同樣材料的電極的焊接可靠性，而對與該面不同材料的電極的焊接就仍然存在無法直接可靠焊接的問題，導致電池的可靠性不好；而且這種完全平行兩層復合結構，在長時間振動和沖擊的情況下，鋁層和銅層之間會出現分層脫離現象，難以保證新能源汽車的可靠性。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種制作動力電池組連接片的復合金屬帶。它采用特殊的復合結構，能夠保證新能源汽車的動力電池組鋁電極和銅電極之間焊接連接片的焊接可靠性，以保證動力電池組性能可靠。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種制作動力電池組連接片的復合金屬帶，復合金屬帶包括鋁或鋁合金層、紫銅或銅合金層，所述鋁或鋁合金層的截斷面為上底邊長大于下底邊長的直角梯形，所述紫銅或銅合金層的上端面設置一沿金屬帶縱向延伸的直角梯形缺口槽，該直角梯形缺口槽的截斷面與鋁或鋁合金層的截斷面形狀相同，所述鋁或鋁合金層鑲嵌在紫銅或銅合金層的上端的直角梯形缺口槽中經軋制復合固定，形成具有鋁或鋁合金層和紫銅或銅合金層的復合金屬帶，所述鋁或鋁合金層與紫銅或銅合金層之間具有經擴散熱處理形成的鋁銅過渡區，使復合金屬帶形成下端為紫銅或銅合金的基體面，上端一部分為紫銅或銅合金區域，另一部分為鋁或鋁合金區域，紫銅或銅合金區域和鋁或鋁合金區域之間為鋁銅過渡區域結構的焊接面。

所述直角梯形缺口槽的寬度占紫銅或銅合金層的上端面寬度的10～70%。

所述復合金屬帶的厚度為0.6mm～4mm。

所述鋁或鋁合金層的厚度為不小于0.3mm。

所述鋁銅過渡區的厚度為0.1μ到10μ。