[實用新型]一種油氣彈簧支架結構及安裝有該結構的汽車

有效

• 申請號: 201821531286.6
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208947016U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 管學娜
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司 11001
• 代理人: 鄭俊彥;許文娟

本實用新型提供了一種油氣彈簧支架結構及安裝有該結構的汽車，包括左側支座（1）、右側支座（2）和連桿（3）；所述左側支座和右側支座分別設置在連桿的左右兩端部，左右側支座關于垂直平面對稱，并通過支座上端的連桿安裝孔（4）用螺栓與連桿相連接；所述連桿由左右接頭（5）、鋼管（6）、左右卡子（7）組成，所述鋼管為中空管，所述左右接頭分別插入鋼管的兩端，并通過左右卡子和鎖合螺栓（8）與鋼管固定連接。采用車架和支座分離結構，符合模塊化設計理念，拆裝方便，并且使用模具小，成本低、重量輕，剛度高。提高車架局部承載能力，同時符合輕量化和模塊化設計理念。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別涉及一種油氣彈簧支架機構及安裝有該結構的汽車。

背景技術

一般中型及重型越野車，采用單獨油氣彈簧支架結構，與車架通過螺栓連接。如圖1所示，常規的支座與車架采用整體鑄造的一體結構形式，即在車架上焊接支座，這種結構不僅無法承擔越野路況下的沖擊載荷，并且生產該結構的油氣彈簧支架，需要的模具大，成本也較高。

發明內容

針對上述存在的問題，本實用新型提供了一種油氣彈簧支架機構及安裝有該結構的汽車，是在原有結構上進行輕量化優化設計，采用車架和支座分離結構，符合模塊化設計理念，拆裝方便，并且使用模具小，成本低、重量輕，剛度高。提高車架局部承載能力，同時符合輕量化和模塊化設計理念。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種油氣彈簧支架結構，包括左側支座、右側支座和連桿；

所述左側支座和右側支座分別設置在連桿的左右兩端部，左右側支座關于垂直平面對稱，并通過支座上端的連桿安裝孔用螺栓與連桿相連接；

所述連桿由左右接頭、鋼管、左右卡子組成，所述鋼管為中空管，所述左右接頭分別插入鋼管的兩端，并通過左右卡子和鎖合螺栓與鋼管固定連接。

進一步的，所述左側支座、右側支座的底部設置若干車架安裝孔，通過所述車架安裝孔用螺栓與車架連接。

進一步的，所述左右側支座上分別設置有2個連接孔。

進一步的，所述鋼管的材料為Q235普通碳素結構鋼，其型號為45×5。

進一步的，所述左右接頭間距離范圍為620cm-660cm，優選為640cm。

進一步的，所述左側支座、右側支座均為QT500球墨鑄鐵鑄造件。

本實用新型的另一方面：

一種越野汽車，所述汽車安裝有上述的油氣彈簧支架結構。

本實用新型相比現有技術的有益效果為：

1、本實用新型所述的油氣彈簧支架結構，是在原有結構上進行輕量化優化設計，采用車架和支座分離結構，左右兩部分支座分別與車架通過螺栓連接，車架、支座、連桿形成一個整體框架結構，不僅容易成型、安裝拆解方便，而且穩定性好，在一側支座收到沖擊載荷時通過連桿傳遞到另一側，整體結構具有較強的承載能力；

2、本實用新型所述的油氣彈簧支架結構，采用分體式鑄造，分別鑄造左右兩部分支座，中部通過連桿螺栓連接，整體結構簡單，模具結構小，成本低，連接簡便，易于維護。

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細描述。

附圖說明

圖 1為現有技術油氣彈簧支架結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述油氣彈簧支架結構的結構示意圖；

圖3為所述連桿的結構示意圖；

圖4為所述連桿的左接頭的結構示意圖；