[實(shí)用新型]一種雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821529586.0
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN209163946U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁世進(jìn)
• 申請（專利權(quán)）人: 華益機(jī)電有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D41/30
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;尚群

一種雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，包括節(jié)氣門、噴油器、進(jìn)氣歧管、ECU板和下蓋，所述進(jìn)氣歧管的一端與所述節(jié)氣門連接，所述進(jìn)氣歧管的另一端分為兩個進(jìn)氣支路，每個所述進(jìn)氣支路的末端均安裝有所述噴油器，所述下蓋與所述節(jié)氣門連接，所述節(jié)氣門包括節(jié)氣門體、節(jié)氣門片和節(jié)氣門軸，所述節(jié)氣門體內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門孔，所述節(jié)氣門片通過所述節(jié)氣門軸安裝在所述節(jié)氣門孔內(nèi)，所述節(jié)氣門孔的兩端分別與進(jìn)氣口連通，所述進(jìn)氣口的口徑由外向內(nèi)逐漸縮小，所述ECU板安裝在所述節(jié)氣門體的底端，所述ECU板通過線束與所述噴油器及發(fā)動機(jī)的多個傳感器連接，所述下蓋扣合在所述節(jié)氣門體的底端。本實(shí)用新型可精確控制發(fā)動機(jī)各工況所需燃油，降排和節(jié)油效果較為明顯。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，特別是一種通用雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國內(nèi)外對通用發(fā)動機(jī)節(jié)能減排和耐用性的要求不斷提高，目前國內(nèi)絕大部分燃油供給采用化油器供油結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性不強(qiáng)，在稀簿燃燒下，易造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。

目前國內(nèi)外大排量通用雙缸發(fā)動機(jī)采用化油器供油結(jié)構(gòu)，國外少部分通用雙缸發(fā)動機(jī)采用摩托車的電噴系統(tǒng)，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門和ECU分開設(shè)計和安裝，各傳感器單獨(dú)封裝并用引線插件方式同ECU相連，這樣的系統(tǒng)成本較高，不能滿足通用雙缸發(fā)動機(jī)性價比的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，包括節(jié)氣門、噴油器、進(jìn)氣歧管、ECU板和下蓋，所述進(jìn)氣歧管的一端與所述節(jié)氣門連接，所述進(jìn)氣歧管的另一端分為兩個進(jìn)氣支路，每個所述進(jìn)氣支路的末端均安裝有所述噴油器，所述下蓋與所述節(jié)氣門連接，所述節(jié)氣門包括節(jié)氣門體、節(jié)氣門片和節(jié)氣門軸，所述節(jié)氣門體內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門孔，所述節(jié)氣門片通過所述節(jié)氣門軸安裝在所述節(jié)氣門孔內(nèi)，其中，所述節(jié)氣門孔的兩端分別與進(jìn)氣口連通，所述進(jìn)氣口的口徑由外向內(nèi)逐漸縮小，所述ECU板安裝在所述節(jié)氣門體的底端，所述ECU板通過線束與所述噴油器及發(fā)動機(jī)的多個傳感器連接，所述下蓋扣合在所述節(jié)氣門體的底端。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述節(jié)氣門體的底端設(shè)置有多個凸臺，所述ECU板上對應(yīng)于所述多個凸臺設(shè)置有多個定位孔，所述ECU板通過所述定位孔安裝在所述凸臺上。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述ECU板與所述凸臺之間設(shè)置有墊片。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述ECU板通過螺釘柱鎖合在所述凸臺上，所述螺釘柱與所述凸臺連接的一端為螺釘，所述螺釘柱的另一端設(shè)置有螺紋孔，所述下蓋通過所述螺紋孔固定在所述節(jié)氣門體上。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述ECU板的定位孔端面設(shè)置有PCBA接地端，通過所述螺釘柱導(dǎo)通所述PCBA接地端與所述節(jié)氣門體。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述節(jié)氣門體與所述下蓋的連接處設(shè)置有用于所述線束穿過的凸緣，所述凸緣上安裝有線束護(hù)套。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述凸緣的表面上設(shè)置有環(huán)形連接部，所述環(huán)形連接部為環(huán)形凹槽或凸起，所述線束護(hù)套的內(nèi)表面上對應(yīng)設(shè)置有與所述環(huán)形凹槽或凸起適配的安裝部。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述下蓋與所述節(jié)氣門體連接的邊沿上設(shè)置有臺階面，所述節(jié)氣門體的底端邊沿對應(yīng)設(shè)置有適配臺階。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述噴油器通過噴嘴卡板安裝在所述進(jìn)氣支路上，所述噴嘴卡板的開口寬度小于或等于所述噴油器的卡槽外圓直徑。

上述的雙缸發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)，其中，所述噴嘴卡板上對應(yīng)于所述噴油器的凸出部設(shè)置有配合槽。

本實(shí)用新型的有益功效在于：