[實(shí)用新型]一種卡丁車撞擊緩沖擋板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821528663.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208774696U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉玉琢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 車正(天津)卡丁車技術(shù)檢測(cè)有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02
• 代理公司: 天津盈佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 12224
• 代理人: 張淑華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種卡丁車撞擊緩沖擋板，包括車體，所述車體的外側(cè)設(shè)有防護(hù)架，所述防護(hù)架的兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)擋板，兩個(gè)所述擋板均為U形結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)架兩端的頂壁和底壁上均安裝有滑板，所述擋板的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁上均開(kāi)設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)所述滑塊的一端均安裝有第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離滑塊的一端安裝在同側(cè)滑槽的側(cè)壁上，兩個(gè)所述擋板的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁上共同安裝有多個(gè)立桿，每個(gè)所述立桿的側(cè)壁上均設(shè)有兩個(gè)緩沖裝置。本裝置通過(guò)各個(gè)結(jié)構(gòu)的相互配合，可對(duì)車輛在發(fā)生撞擊時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，大大的降低了撞擊對(duì)車輛以及駕駛?cè)藛T造成的危害，提高車輛的安全系數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及卡丁車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡丁車撞擊緩沖擋板。

背景技術(shù)

卡丁車為一種微型運(yùn)動(dòng)汽車，其結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單包括一個(gè)車架，一臺(tái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)獨(dú)立車輪便構(gòu)成了卡丁車的全部，因其具有易于駕駛，安全而又刺激的特點(diǎn)，所以迅速風(fēng)靡世界。

卡丁車駕駛時(shí)，需要考慮到車體的防撞，現(xiàn)有的防撞措施僅僅是在車體的外側(cè)加裝防護(hù)架用于車體的防撞，此類防護(hù)措施僅僅具有防護(hù)措施而不具備緩沖作用，防護(hù)措施不到位，因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的卡丁車的車體防護(hù)措施到位的缺點(diǎn)，而提出的一種卡丁車撞擊緩沖擋板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種卡丁車撞擊緩沖擋板，包括車體，所述車體的外側(cè)設(shè)有防護(hù)架，所述防護(hù)架的兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)擋板，兩個(gè)所述擋板均為U形結(jié)構(gòu)，所述防護(hù)架兩端的頂壁和底壁上均安裝有滑板，所述擋板的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁上均開(kāi)設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽內(nèi)均滑動(dòng)連接有滑塊，兩個(gè)所述滑塊的一端均安裝有第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離滑塊的一端安裝在同側(cè)滑槽的側(cè)壁上，兩個(gè)所述擋板的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁上共同安裝有多個(gè)立桿，每個(gè)所述立桿的側(cè)壁上均設(shè)有兩個(gè)緩沖裝置。

優(yōu)選地，每個(gè)所述緩沖裝置均包括套管，所述套管滑動(dòng)套設(shè)在立桿的側(cè)壁上，所述套管的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)固定塊，兩個(gè)所述固定塊均安裝在立桿的側(cè)壁上，兩個(gè)所述立桿和套管之間的共同安裝有第二彈簧。

優(yōu)選地，每個(gè)所述套管靠近防護(hù)架一側(cè)的側(cè)壁上安裝有安裝塊，所述防護(hù)架的靠近套管一側(cè)的側(cè)壁上同樣安裝有安裝塊，位于同側(cè)的兩個(gè)所述安裝塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支桿，每個(gè)所述套管靠近擋板一側(cè)的側(cè)壁上同樣安裝有安裝塊，所述擋板的靠近套管一側(cè)的側(cè)壁上同樣安裝有安裝塊，位于同側(cè)的兩個(gè)所述安裝塊之間同樣轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支桿。

優(yōu)選地，每個(gè)所述支桿的兩端均安裝有轉(zhuǎn)軸，位于同側(cè)的兩個(gè)所述安裝塊的側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸相匹配得轉(zhuǎn)槽。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述擋板的外側(cè)壁上均安裝有橡膠板。

優(yōu)選地，所述車體的側(cè)壁上安裝有多個(gè)固定桿，每個(gè)所述固定桿遠(yuǎn)離車體的一端均安裝在防護(hù)架的側(cè)壁上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、發(fā)生撞擊時(shí)，套管對(duì)其中一側(cè)的第二彈簧進(jìn)行壓縮，同時(shí)對(duì)另一側(cè)的第二彈簧進(jìn)行拉伸，由此緩沖裝置可對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖，避免對(duì)駕駛?cè)藛T或者車輛造成危害。

2、滑塊與第一彈簧的設(shè)置，同樣可對(duì)沖擊力進(jìn)行抵消，輔助緩沖裝置的運(yùn)作。

綜上所述，本裝置通過(guò)各個(gè)結(jié)構(gòu)的相互配合，可對(duì)車輛在發(fā)生撞擊時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖，大大的降低了撞擊對(duì)車輛以及駕駛?cè)藛T造成的危害，提高車輛的安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種卡丁車撞擊緩沖擋板的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種卡丁車撞擊緩沖擋板的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；