[實用新型]動力電池模組

有效

• 申請號: 201821527795.1
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208797064U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 陳良隆
• 申請（專利權）人: 廣東羽博新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6562;H05K7/20
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本實用新型公開了一種動力電池模組，包括外殼、設于外殼內的安裝支架、設于安裝支架的若干電芯、設于所述外殼內的匯流片、與匯流片電連接的印制電路板、以及設于印制電路板上的散熱片；外殼上開設有讓位通孔，散熱片位于讓位通孔內；相鄰電芯之間具有間隙；安裝支架包括分別位于電芯的相對的兩側的第一安裝板和第二安裝板；第一安裝板開設有第一安裝孔，第二安裝板開設有第二安裝孔。相鄰電芯之間具有間隙且電芯均固定安裝于安裝支架上，因此能保證電芯產生的熱量能隨著空氣的流動向外散發，而不會導致電芯周圍較嚴重的發熱；同時在印制電路板上的發熱元器件上設置散熱片，保證了印制電路板的溫度不會持續升高。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種動力電池模組。

背景技術

隨著全球能源緊張及環境危機意識的加強，電動汽車踏上了歷史的舞臺，我國政府對新能源汽車產業的發展大力扶持，各類新能源車型不斷推出。電動汽車采用電池作為動力而滿足汽車的使用，在電動汽車中，動力電池模組為核心的儲能元件，動力電池模組的工作效率直接影響到整車的行駛里程。

合適的工作溫度是保證動力電池模組的高工作效率的關鍵，而現有的動力電池模組的散熱效率普遍較差，動力電池模組工作時產生的熱量無法及時向外排出，使得動力電池模組的溫度長時間保持高于最佳的工作溫度，進而使得動力電池模組的工作效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種動力電池模組，旨在解決現有技術中，動力電池模組的散熱效率較差的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

動力電池模組，包括外殼、設于所述外殼內的安裝支架、設于所述安裝支架的多個電芯、設于所述外殼內的匯流片、與所述匯流片電連接的印制電路板、以及設于所述印制電路板上的散熱片；所述匯流片與所述電芯電連接，所述外殼上開設有讓位通孔，所述散熱片位于所述讓位通孔內；相鄰所述電芯之間具有間隙；所述安裝支架包括相對且間隔設置的第一安裝板和第二安裝板；所述第一安裝板開設有多個第一安裝孔，所述第二安裝板開設有與多個所述第一安裝孔分別一一對應且對齊設置的多個第二安裝孔，每個所述電芯的一端插設于所述第一安裝孔內，另一端設于所述第二安裝孔內。

進一步地，所述第一安裝板靠近所述第二安裝板的一側設有卡接柱，所述第二安裝板靠近所述第一安裝板的一側設有卡接筒，所述卡接柱插設于所述卡接筒內。

進一步地，所述卡接柱的外壁設有用于與所述卡接筒的內壁相抵接的卡緊凸起。

進一步地，所述安裝支架上開設有安裝螺紋孔，所述印制電路板上開設有安裝通孔，所述安裝支架與所述印制電路板之間設有安裝螺釘，所述安裝螺釘貫穿所述安裝通孔并與所述安裝螺紋孔螺紋連接。

進一步地，所述外殼的內壁設有加強筋。

進一步地，所述散熱片上開設有散熱槽。

進一步地，所述散熱片上設有若干散熱柱。

進一步地，所述散熱片為銅片。

進一步地，所述外殼包括第一殼體以及與所述第一殼體可拆卸連接的第二殼體。

進一步地，所述第一殼體上開設有連接螺紋孔，所述第二殼體上開設有連接通孔，所述第一殼體與所述第二殼體之間設有連接螺釘，所述連接螺釘貫穿所述連接通孔并與所述連接螺紋孔螺紋連接。