[實用新型]一種汽車側圍外板搭接結構

有效

• 申請號: 201821524539.7
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208931434U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 張元元;湯其明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型公開了一種汽車側圍外板搭接結構，包括側圍外板、位于側圍外板內側的A柱內板和位于側圍外板和A柱內板之間的A立柱下加強件，所述A立柱下加強件的后翻邊與A柱內板的后翻邊和側圍外板的后翻邊搭接焊接，A立柱下加強件的前翻邊內側與A柱內板的前翻邊搭接焊接形成腔體結構，所述側圍外板的前翻邊內側與A立柱下加強件的中部外側搭接焊接。其能夠在保證汽車的強度和安全性能的前提下，減輕側圍外板的重量，提高材料利用率，改善整車的動力性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身，具體涉及一種汽車側圍外板搭接結構。

背景技術

汽車輕量化是車企保持量產能力的同時，達到環保目標最有效的途徑。它是現階段任何一個車企在節能減排政策法規和雙積分制度下繞不過去，必須要解決的問題。面對日益嚴苛的標準，汽車輕量化勢在必行。汽車的減重史不但是材料的發展史，也是汽車設計的精簡史。汽車每減重10%，燃油效率提高6~8%；汽車整備質量減少100KG，百公里油耗可降低0.3~0.6L；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；電動車減重10%，續航能力增加5%-8%。

所謂汽車輕量化，是在滿足汽車結構強度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性條件下，通過選擇合適的材料，最優的結構形狀和尺寸來有效減少汽車重量。現有側圍外板的最前端完全包住A立柱下加強件和A柱內板，使得側圍外板用料較多，不符合汽車輕量化需求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車側圍外板搭接結構，其能夠在保證汽車的強度和安全性能的前提下，減輕側圍外板的重量，提高材料利用率，改善整車的動力性能。

本實用新型所述的汽車側圍外板的搭接結構，包括側圍外板、位于側圍外板內側的A柱內板和位于側圍外板和A柱內板之間的A立柱下加強件，所述A立柱下加強件的后翻邊與A柱內板的后翻邊和側圍外板的后翻邊搭接焊接，A立柱下加強件的前翻邊內側與A柱內板的前翻邊搭接焊接形成腔體結構，所述側圍外板的前翻邊內側與A立柱下加強件的中部外側搭接焊接。

進一步，所述側圍外板的中部設有向外側突出的加強部。加強部的設置能夠提高側圍外板的強度。

進一步，所述側圍外板的前翻邊外側固定有翼子板安裝支架，為翼子板的固定提供安裝點。

本實用新型由于側圍外板的前翻邊與A立柱下加強件的中部外側搭接焊接，使得側圍外板前部的焊接部位靠后，該側圍外板相對于現有側圍外板的尺寸更小，減輕了側圍外板的用料，降低了汽車生產成本，從而使得整車質量減小1KG，滿足了汽車輕量化需求，改善了整車的動力性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的側圍外板的結構示意圖；

圖2是本實用新型的側圍外板搭接的結構示意圖。

圖中，1—側圍外板，11—側圍外板的前翻邊，12—側圍外板的后翻邊，13—加強部，2—A立柱下加強件，21—A立柱下加強件的前翻邊，22—A立柱下加強件的后翻邊，3—A柱內板，31—A柱內板的前翻邊，32—A柱內板的后翻邊，4—翼子板安裝支架。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。

參見圖1和圖2，所示的汽車側圍外板的搭接結構，包括側圍外板1、位于側圍外板1內側的A柱內板3和位于側圍外板1和A柱內板3之間的A立柱下加強件2，所述A立柱下加強件的后翻邊22內側與A柱內板的后翻邊32外側搭接焊接，所述A立柱下加強件的后翻邊22外側與側圍外板1的后翻邊11內側搭接焊接，A立柱下加強件的前翻邊21內側與A柱內板的前翻邊31搭接焊接形成腔體結構，所述側圍外板的前翻邊11內側與A立柱下加強件2的中部外側搭接焊接。

所述側圍外板1的中部設有向外側突出的加強部13，加強部13的設置能夠提高側圍外板的整體強度，進而提高了整車A柱的剛度。