[實用新型]一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件

有效

• 申請號: 201821522685.6
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208978973U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 熊鐵
• 申請（專利權）人: 四川起光汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;F16F15/04;F16F15/023;F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及緩沖減震組件技術領域，且公開了一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件，包括后圍板，所述后圍板的右側固定連接有減震器，所述減震器的外部套接有與后圍板固定連接的減震彈簧，所述減震器的右側固定連接有支撐板，所述后圍板的右側固定連接有底板，所述底板的右側固定連接有固定框，所述固定框的內部固定連接有回力彈簧，所述回力彈簧的右側固定連接有固定連接有固定塊，所述固定塊的外部固定連接有固定板，所述固定板的左側固定連接有與固定框固定連接的減震墊，所述固定板的左側固定連接有與底板固定連接的伸縮機構。該抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件，實現了抗沖擊力的效果好的目的。

技術領域

本實用新型涉及緩沖減震組件技術領域，具體為一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件。

背景技術

汽車緩沖器是通過利用液壓彈簧減震功能，當汽車瞬間相撞時，緩沖器就起到了緩沖作用從而減輕兩車相撞后的破壞程度，提高車與人的安全性，一般來說，對于新車，減震緩沖器起到的是使駕駛更加舒適的作用，而當減震彈簧用久之后，往往因缺乏彈性而出現疲軟現象，反應不靈敏，很容易引發事故。

現有的駕駛室后圍緩沖減震組件可以在駕駛室后圍處進行減震，避免駕駛室內感受過多的振動，影響駕駛員操作，但是在實際的使用過程中現有的駕駛室后圍緩沖減震組件抗沖擊力的效果不好，經常受到振動影響的情況下，減震組件容易受損，進而導致減震組件的減震性能降低，使得駕駛員受到振動的負面影響，故而提出一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件來解決上述所提出的問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件，具備抗沖擊力的效果好的優點，解決了現有的駕駛室后圍緩沖減震組件抗沖擊力的效果不好，經常受到振動影響的情況下，減震組件容易受損，進而導致減震組件的減震性能降低，使得駕駛員受到振動的負面影響的問題。

(二)技術方案

為實現上述抗沖擊力的效果好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件，包括后圍板，所述后圍板的右側固定連接有減震器，所述減震器的外部套接有與后圍板固定連接的減震彈簧，所述減震器的右側固定連接有支撐板，所述后圍板的右側固定連接有底板，所述底板的右側固定連接有固定框，所述固定框的內部固定連接有回力彈簧，所述回力彈簧的右側固定連接有固定連接有固定塊，所述固定塊的外部固定連接有固定板，所述固定板的左側固定連接有與固定框固定連接的減震墊，所述固定板的左側固定連接有與底板固定連接的伸縮機構，所述固定塊的右側固定連接有連接塊，所述支撐板的左側固定連接有基塊，所述基塊的正面活動連接有與連接塊活動連接的活動條，所述基塊的正面活動連接有與連接塊活動連接的斜條，所述連接塊和基塊的相對面均與支撐彈簧固定連接，所述活動條的正面活動連接有連接軸，所述連接軸的外部與斜條活動連接。

優選的，所述減震器的數量為三個，且所述減震彈簧的數量與減震器的數量相同，所述回力彈簧的數量為減震器數量的兩倍。

優選的，所述伸縮機構包括氣壓彈簧、外彈簧和彈簧座，氣壓彈簧的左右兩側均固定連接有彈簧座，所述氣壓彈簧的外部套接有與彈簧座固定連接的外彈簧。

優選的，所述后圍板的長度與支撐板的長度相同，所述后圍板的厚度大于支撐板的厚度。

優選的，所述活動條位于斜條的前方，且所述活動條和斜條的尺寸形狀完全相同。

優選的，所述活動條的正面固定連接有數量為兩個的第一軸，左側的所述第一軸與連接塊活動連接，右側的所述第一軸與基塊活動連接。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種抗沖擊力效果好的駕駛室后圍緩沖減震組件，具備以下有益效果：