[實用新型]48槽8層扁銅線電流平衡繞組

有效

• 申請號: 201821522232.3
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208849571U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 趙航;宋志環;曹紅飛;徐鋒
• 申請（專利權）人: 華域汽車電動系統有限公司
• 主分類號: H02K3/12
• 分類號: H02K3/12;H02K3/28
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙峰

本實用新型提供了一種48槽8層扁銅線電流平衡繞組，包括：第一層繞組單元、第二層繞組單元、第三層繞組單元及第四層繞組單元。本實用新型的48槽8層扁銅線電流平衡繞組，主要優點在于：（1）繞組每相分為兩條支路，且每條支路均穿過電樞繞組的第1、2層繞組、第3、4層繞組、第5、6層繞組和第7、8層繞組，與現有技術相比，消除了每相各條支路間的電阻差異，當電機負載運行時，每相各條支路間的電流相同，消除了第1、2層繞組、第3、4層繞組、第5、6層繞組和第7、8層繞組間的溫度差異，大大提高了電機性能；（2）繞組采用三角形接法，相比于星形接法提升相電壓，提高了電機的輸出轉矩與輸出功率。

技術領域

本實用新型涉及電機領域，尤其涉及扁銅線電流平衡繞組技術，特別是一種48槽8層扁銅線電流平衡繞組。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，混和動力汽車和純電動汽車對電機的功率密度和品質要求越來越高，傳統圓銅線電機已經不能滿足要求，扁銅線電機相比于圓線電機提高了功率密度，能夠滿足新能源汽車的需求，且隨著扁線層數的增加，功率密度也相應提高。現有技術中，8層扁銅線電樞繞組普遍采用的連接方式為：每相分為4條支路，第1、2層銅線構成第一條支路，第3、4層銅線構成第二條支路，第5、6層銅線構成第三條支路。第7、8層銅線構成第四條支路。當電機在負載運行時，受集膚效應和鄰近效應的影響，四條支路的電阻不平衡，導致四條支路的電流不平衡，且當電流頻率越大時，四條支路電流的不平衡度越高，導致四條支路產生熱量不均勻，四條支路的繞組溫度分布也不均勻，且第1、2層繞組溫度高于其余繞組溫度，當第1、2層繞組溫度過高時會損壞電樞繞組，導致電機損壞。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種解決上述技術問題的48槽8層扁銅線電流平衡繞組。

為解決上述技術問題，本實用新型48槽8層扁銅線電流平衡繞組，包括：第一層繞組單元、第二層繞組單元、第三層繞組單元及第四層繞組單元；其中，

第一層繞組單元包括第1層繞組和第2層繞組；

第二層繞組單元包括第3層繞組和第4層繞組；

第三層繞組單元包括第5層繞組和第6層繞組；

第四層繞組單元包括第7層繞組和第8層繞組；

第1層繞組和第2層繞組由第1/2層U相繞組、第1/2層V相繞組和第1/2層W相繞組組成；

第3層繞組和第4層繞組由第3/4層U相繞組、第3/4層V相繞組和第3/4層W相繞組組成；

第5層繞組和第6層繞組由第5/6層U相繞組、第5/6層V相繞組和第5/6層W相繞組組成；

第7層繞組和第8層繞組由第7/8層U相繞組、第7/8層V相繞組和第7/8層W相繞組組成；

第1/2層U相繞組、第3/4層U相繞組、第5/6層U相繞組及第7/8層U相繞組對應連接，形成第一U相繞組支路和第二U相繞組支路；

第1/2層V相繞組、第3/4層V相繞組、第5/6層V相繞組及第7/8層V相繞組對應連接，形成第一V相繞組支路和第二V相繞組支路；

第1/2層W相繞組、第3/4層W相繞組、第5/6層W相繞組及第7/8層W相繞組對應連接，形成第一W相繞組支路和第二W相繞組支路。

第1/2層U相繞組包括第一第1/2層U相支路和第二第1/2層U相支路；其中，

第一第1/2層U相支路具有電流進線端U1和電流出線端U2；

第二第1/2層U相支路具有電流進線端X2和電流出線端X1；

第1/2層V相繞組包括第一第1/2層V相支路和第二第1/2層V相支路；其中，