[實用新型]一種汽車中冷器隔斷式散熱管

有效

• 申請號: 201821518584.1
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN208870687U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 王凱軍
• 申請（專利權）人: 無錫市凱利鋁業有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 無錫永樂唯勤專利代理事務所(普通合伙) 32369
• 代理人: 章陸一

本實用新型提供了一種汽車中冷器隔斷式散熱管，包括縱長延伸的管體，所述管體形成有通道，所述管體端部呈弧形端，所述管體內設有若干個依次連接的加強筋，所述加強筋包括相連接的第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋兩端、第二加強筋兩端均分別連接在管體上、下內壁上，所述第一加強筋和第二加強筋連接后呈V型，所述管體內壁、第一加強筋兩側、第二加強筋兩側均設有若干個凸起。本實用新型在管體內設有若干個依次連接的加強筋，提高了整體結構強度，此外，在管體內設有若干個第一加強筋和第二加強筋，在管體內壁、第一加強筋兩側、第二加強筋兩側均設有若干個凸起，增大了空氣與管體內部的接觸面積，提高了整體的散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車中冷器隔斷式散熱管。

背景技術

中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。中冷器中起到主要作用的是中冷器散熱管，但是現有技術中，中冷器散熱管結構強度差，散熱效率低。

有鑒于此，有必要對現有技術中的汽車中冷器散熱管予以改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于公開一種汽車中冷器隔斷式散熱管，用以在管體內設有若干個依次連接的加強筋，提高整體結構強度，此外，在管體內設有若干個第一加強筋和第二加強筋，在管體內壁、第一加強筋兩側、第二加強筋兩側均設有若干個凸起，增大空氣與管體內部的接觸面積，提高整體的散熱效率。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車中冷器隔斷式散熱管，包括縱長延伸的管體，所述管體形成有通道，所述管體端部呈弧形端，所述管體內設有若干個依次連接的加強筋，所述加強筋包括相連接的第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋兩端、第二加強筋兩端均分別連接在管體上、下內壁上，所述第一加強筋和第二加強筋連接后呈V型，所述管體內壁、第一加強筋兩側、第二加強筋兩側均設有若干個凸起。

在一些實施方式中，所述第一加強筋與管體上、下內壁夾角為45°，所述第二加強筋與管體上、下內壁夾角為45°。

在一些實施方式中，所述管體寬度為60-70mm，所述管體高度為6-10mm，所述加強筋跨度為10-15mm，所述管體管壁厚度為0.5-1mm，所述第一加強筋厚度為0.5-0.7mm，所述第二加強筋厚度為0.5-0.7mm，所述凸起高度為0.1-0.3mm，所述凸起寬度為0.5-1mm。

在一些實施方式中，所述管體寬度為68mm，所述管體高度為8mm，所述加強筋跨度為12mm，所述管體管壁厚度為0.8mm，所述第一加強筋厚度為0.6mm，所述第二加強筋厚度為0.6mm，所述凸起高度為0.2mm，所述凸起寬度為0.7mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的汽車中冷器隔斷式散熱管，在管體內設有若干個依次連接的加強筋，提高了整體結構強度，此外，在管體內設有若干個第一加強筋和第二加強筋，在管體內壁、第一加強筋兩側、第二加強筋兩側均設有若干個凸起，增大了空氣與管體內部的接觸面積，提高了整體的散熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型所示的一種汽車中冷器隔斷式散熱管的結構示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內。