[實用新型]一種軌道交通試驗平臺

有效

• 申請號: 201821518547.0
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN209043624U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 王都;閆曉春;張鄖
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司東郊分院
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京匯眾通達知識產權代理事務所(普通合伙) 11622
• 代理人: 梁明升

本實用新型提供了一種軌道交通試驗平臺，軌道交通試驗平臺上同時設置有環形試驗線、城軌試驗線、第一試車線、第二試車線和第三試車線，環形試驗線包括大環試驗線、小環試驗線和小環復線，因而本實用新型的軌道交通試驗平臺能夠滿足不同車型對不同路況、不同路程大小的多樣化試驗需求，實現一個平臺滿足各類試驗需求，具有集成度高、適應性強的特點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體而言，涉及一種軌道交通試驗平臺。

背景技術

根據我國鐵路行業現行管理制度規定，新型機車車輛需要在樣品試制后需要經過型式試驗，確認性能符合設計要求之后才能投入批量生產。這些試驗要依據相關標準進行，如GB3315、GB3318、GB28806、GB5599、 TB2360等。試驗項目主要涵蓋牽引、制動、動力學、弓網、電氣、噪聲等。這些試驗項目需要在特定的線路條件下進行。通常來說，牽引、制動、電氣、噪聲等試驗項目希望盡可能減少線路因素的影響，因此希望在平直線上進行試驗。最高試驗速度需要達到被試機車車輛的設計最大速度。在重載牽引或制動試驗時還需要牽引大列負載車輛。整車、動力學、弓網環境影響、車地通訊、安全運營等試驗項目則要求在直線和小半徑曲線以及道岔等干線鐵路的典型工況下進行。最高試驗速度需要超過被試機車車輛的最大設計速度，在小半徑曲線和側向通過道岔時需要達到該工況的極限允許速度，用以完成研究性試驗、檢驗性試驗、可靠性試驗。

環行試驗基地目前的線路工況基本構成為：最外圈為大環，為半徑 R1432m的正圓曲線，全長9km，可滿足最高試驗速度180km/h。環內通過東西兩個撥道點的駁接，可形成小環和小環復線。其中，小環線由一部分大環、東西兩端兩個半徑R1000m曲線和一段直線段構成，全長約 8.5km，其中直線段為平直線，長度約755m，在該直線段上還鋪設有3 組道岔。小環復線由一部分大環、東端半徑R350m曲線、西端半徑R600m 曲線及兩者之間一段夾直線段構成，全長約8.7km，其中直線段長約 1473m，直線段為平坡道。

機車的牽引、制動等試驗項目通常在大環或小環線進行，機車車輛的動力學試驗一般在小環或小環復線進行。由于目前環行試驗線為曲線半徑為1432米的一級線路，大環曲線超高125mm，無2－3級超限，無300 米以上靜直線段，檢測試驗環境優于干線鐵路工況，許多相關標準的試驗無法在環行試驗線上完成，還需到正線上完成試驗，試驗成本大為增加。現有的直線、曲線、道岔等典型線路工況，不能滿足動力學性能試驗標準所規定的要求，無較為穩定、一致、多樣的線路運行條件。例如，機車車輛型式試驗標準需要在2-3級不平順條件下、75km/h條件下運行，而目前環行試驗線沒有長期設置此工況。小環平直線長度不足，在進行牽引、制動等試驗項目時，較多運行在大環曲線線路上，會受到曲線阻力的附加影響。原本長度不足的小環直線段又被其上鋪設的3組道岔分割為5段，最長純直線段的距離不足300m，難以滿足動力學試驗中直線段的運行要求。線路幾何過于平順，接觸網狀況較為單一，難以對被試機車車輛構成顯著的激擾，與實際干線鐵路的狀況差異較大。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一種軌道交通試驗平臺，以提供一種能夠同時滿足不同列車進行試驗驗證的平臺。