[實(shí)用新型]一種Y型密封圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821517962.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208804228U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳慧;馮海鳳;鄔洋;王宇宸
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三橡股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16J15/34
• 分類(lèi)號(hào): F16J15/34;C08L9/02;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K5/18;C08K3/04;C08K5/11;C08K5/14
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 胡野

一種Y型密封圈，包括靜密封部和動(dòng)密封部，靜密封部和動(dòng)密封部的底部連成一體，靜密封部和動(dòng)密封部的頂部形成朝上的V型開(kāi)口，所述靜密封部的高度大于動(dòng)密封部的高度，動(dòng)密封部唇口的外側(cè)頂點(diǎn)為弧形，外側(cè)壁自上而下設(shè)有第一儲(chǔ)油槽和第二儲(chǔ)油槽，所述兩個(gè)儲(chǔ)油槽截面均為矩形，儲(chǔ)油槽內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)尺寸不同的凹槽。實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可使提高產(chǎn)品的密封力。在Y型密封圈的動(dòng)密封部上設(shè)置有兩道儲(chǔ)油槽，增加了本結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)油功能使儲(chǔ)油量增大的同時(shí)對(duì)缸內(nèi)油脂進(jìn)行收集和再次涂布，從而解決了因制動(dòng)缸脂融化或稀釋下滑引起制動(dòng)缸內(nèi)壁銹蝕問(wèn)題，避免了制動(dòng)失效的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種Y型密封圈，應(yīng)用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸活塞密封。

背景技術(shù)

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)缸活塞密封材料，最初采用的是優(yōu)質(zhì)牛皮，因其造價(jià)昂貴且資源緊缺，后用橡膠替代。密封圈擔(dān)負(fù)著滑動(dòng)、密封作用，制動(dòng)缸將壓縮空氣靜壓能經(jīng)杠桿傳遞到閘瓦和車(chē)輪，并產(chǎn)生制動(dòng)力使列車(chē)停止運(yùn)行，因此密封圈是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。

現(xiàn)有的機(jī)車(chē)上應(yīng)用較為廣泛的是Y型皮碗，該種皮碗不需螺栓固定，自密封性好，制動(dòng)缸檢修換碗方便、省時(shí)、省力，減輕了列檢工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了制動(dòng)安全性，提高了機(jī)車(chē)車(chē)輛的利用率。近年來(lái)，隨著轉(zhuǎn)K2改造及8G、轉(zhuǎn)8AG的改造逐步完成，旋壓式和密封蓋式制動(dòng)缸在運(yùn)用車(chē)輛中已占有相當(dāng)比例，但在運(yùn)用和檢修過(guò)程中密封式制動(dòng)缸在制動(dòng)后不制動(dòng)、不保壓或緩解后制動(dòng)缸活塞不能歸位等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，其原因主要是由于制動(dòng)缸皮碗與缸內(nèi)壁沒(méi)有潤(rùn)滑脂，橡膠與金屬摩擦力過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)缸皮碗外翻，風(fēng)能泄露使制動(dòng)缸失去原有的制動(dòng)作用，造成停車(chē)事故，影響鐵路行車(chē)的安全性。

目前鐵路機(jī)車(chē)檢修車(chē)輛仍用Y型皮碗，該皮碗使用往往是在組裝活塞前，制動(dòng)缸壁、皮碗要涂抹制動(dòng)缸脂，活塞裝入缸體后，缸體內(nèi)壁需補(bǔ)涂制動(dòng)缸脂，防止制動(dòng)缸蓋一側(cè)的制動(dòng)缸內(nèi)壁“缺油”；由于我國(guó)的地域遼闊，南北方溫差大，車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，在南方運(yùn)用中受炎熱天氣的影響，制動(dòng)缸脂融化或稀釋下滑到制動(dòng)缸底部，造成制動(dòng)缸上部嚴(yán)重缺油，這種情況在礦石車(chē)上表現(xiàn)的尤為突出。牽引機(jī)空氣壓縮機(jī)油水分離效果不佳或失效，致使輸出的壓力空氣中油水含量超標(biāo)，油水進(jìn)入車(chē)輛制動(dòng)缸后，加速了制動(dòng)缸脂融化或稀釋下滑，也加速了制動(dòng)缸內(nèi)壁的銹蝕。制動(dòng)缸的銹蝕在活塞移動(dòng)的過(guò)程中很容易使密封式制動(dòng)缸活塞皮碗脫出，形成“翻碗”，進(jìn)一步增大了活塞皮碗與制動(dòng)缸的摩擦阻力，制動(dòng)缸活塞兩側(cè)形不成壓力差，造成制動(dòng)缸不制動(dòng)、不保壓以及活塞不緩解和在制動(dòng)時(shí)存在漏風(fēng)（竄風(fēng)）的故障。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種Y型密封圈，增加產(chǎn)品儲(chǔ)油功能，從根本上解決因缺油或因制動(dòng)缸脂融化或稀釋下滑引起的制動(dòng)缸內(nèi)壁銹蝕導(dǎo)致的制動(dòng)失效，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：Y型密封圈，包括靜密封部和動(dòng)密封部，靜密封部和動(dòng)密封部的底部連成一體，靜密封部和動(dòng)密封部的頂部形成朝上的V型開(kāi)口，其特征在于：所述靜密封部的高度大于動(dòng)密封部的高度，動(dòng)密封部唇口的外側(cè)頂點(diǎn)為弧形，外側(cè)壁自上而下設(shè)有第一儲(chǔ)油槽和第二儲(chǔ)油槽，所述兩個(gè)儲(chǔ)油槽截面均為矩形（尖點(diǎn)均圓角），儲(chǔ)油槽內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)尺寸不同的凹槽。

進(jìn)一步的：所述凹槽為沿周向分布的多個(gè)矩形槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)靜密封唇的高度大于動(dòng)密封唇的高度，可使靜密封部緊緊嵌入活塞的凹槽內(nèi)，動(dòng)密封部因高度減小，其唇口處受擠壓而反彈的外力增大，從而提高產(chǎn)品的密封力。在Y 型密封圈的動(dòng)密封部上設(shè)置有兩道儲(chǔ)油槽，增加了本結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)油功能，一方面使儲(chǔ)油量增大，另一方面可以在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)缸內(nèi)油脂進(jìn)行收集和再次涂布，從而解決了因制動(dòng)缸脂融化或稀釋下滑引起制動(dòng)缸內(nèi)壁銹蝕問(wèn)題，避免了制動(dòng)失效的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖 1 為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的徑向剖面示意圖；

圖 2 為圖1的部分結(jié)構(gòu)右視圖。