[實用新型]汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構

有效

• 申請號: 201821517463.5
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN209094459U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 陳均站;程洪武;章晶
• 申請（專利權）人: 浙江杭摩歐億汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21K29/00
• 分類號: B21K29/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 陳杭君

本實用新型提供了一種汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構，屬于汽車設備制造技術領域。它解決了現有技術設計不合理等問題。本汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構包括呈并行設置的由耐火磚制成的第一耐火墻體和第二耐火墻體，其特征在于：所述第一耐火墻體和第二耐火墻體的上側之間連有尖角形頂，第一耐火墻體和第二耐火墻體縱向兩側之間各設有第一耐火門和第二耐火門，第一耐火墻體和第二耐火墻體上設有風冷結構等。本汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構的優點在于：風冷結構中的排風扇和吸風扇的排列布置方式加強了冷卻風的流動性，減少了散熱死角，提高了散熱的均勻性,既減少了對尖角形頂的損害，也減輕了風冷結構的冷卻重擔。

技術領域

本實用新型屬于汽車設備制造技術領域，尤其是涉及一種汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構。

背景技術

汽車剎車片制造流程中，需要把耐磨原料通過鍛壓機把其壓至到以上了膠的剎車片的背板上去，經過壓制后的耐磨原料溫度高，為了其溫度能均勻的下降，以使其能很好的粘結在剎車片的背板上，因此在鍛壓后需要經歷另一道工序，即降低壓制后的半成品的溫度。現有的降溫設備，存在在降溫過程中，堆放在拉料車內壓制的半成品由于散熱不均勻，易造成壓制的耐磨料從剎車片的背板上脫落現象，降低了產品合格率，此外存在在降溫過程中，吸收熱量的大量空氣上浮并積聚在降溫設備頂部內側,從而使降溫設備頂部內側的溫度急劇升高，導致對降溫設備頂部的損害，另外現有的拉料車都是靠人力推動，而裝載半成品的拉料車由于一般都是多層設計，裝載剎車的半成品的量很大，推起來很費力。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，解決了散熱不均勻、降溫設備頂部受熱空氣導致的高溫損害和操作人員推送拉料車比較費力的問題的的汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本實用新型的汽車減速部件鍛造后的冷卻處理機構，包括呈并行設置的由耐火磚制成的第一耐火墻體和第二耐火墻體，其特征在于：所述第一耐火墻體和第二耐火墻體的上側之間連有尖角形頂，第一耐火墻體和第二耐火墻體縱向兩側之間各設有第一耐火門和第二耐火門，第一耐火墻體和第二耐火墻體上設有風冷結構，風冷結構包括兩個設于第一耐火墻體上的沿其縱向方向依次排列且呈上下交錯設置的排風扇和與其一一對應的兩個設于第二耐火墻體上的沿其縱向方向依次排列且呈上下交錯設置的吸風扇，尖角形頂設有水冷結構，第一耐火墻體和第二耐火墻體之間的區域的地面上設有用于輸送拉料車的料車輸送結構。風冷結構中的排風扇和吸風扇的排列布置方式加強了冷卻風的流動性，減少了散熱死角，提高了散熱的均勻性,既減少了對尖角形頂的損害，也減輕了風冷結構的冷卻重擔,料車輸送結構的設置減輕了工作人員的工作量。

優選地，每吸風扇和與其對應排風扇呈上下交錯設置。吸風扇和與其對應排風扇的設置進一步增強了其流動性。

優選地，風冷結構還包括設于尖角形頂的吸風罩。吸風罩的設置便于控制吸收熱量的冷卻風的排出量和排出速度，以加強散熱的均勻性，同時也便于將該剎車片的半成品中的有毒氣體排出。

優選地，第二耐火門的外側上方也設有吸風罩。吸風罩的設置用于將從第二耐火門中漏出的熱空氣吸收以免其直接散入生產區間造成對人體的污染，同時避免熱空氣的流出升高生產區間的溫度，對生產設備造成損害。

優選地，水冷結構包括呈螺旋形繞設于尖角形頂內側的雙螺旋水管。雙螺旋水管的布置能有效降低積聚在尖角形頂區域的熱空氣的溫度，

優選地，雙螺旋水管內的每根水管內都設有一用于流通低溫液體的低溫冷卻管。低溫冷卻管的設置進一步提高了冷卻效果。

優選地，每低溫冷卻管和與其對應的雙螺旋水管上一根水管之間設有導熱組件，導熱組件包括間隔均勻的設于低溫冷卻管周側的散熱翅和與其一一對應的凸設于雙螺旋水管內側上的散熱座內開設的散熱插槽，每散熱翅插設于與其對應的散熱插槽內。散熱翅的設置增強了雙螺旋水管和低溫冷卻管之間的熱傳到率，散熱插槽的設置增強了對散熱翅的支撐作用。