[實用新型]一種原位再生路面結構

有效

• 申請號: 201821514566.6
• 申請日: 2018-09-17
• 公開（公告）號: CN208933768U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 商健林;阮小濤;李紅梅;張帥;朱超杰;凌慧
• 申請（專利權）人: 江蘇北極星交通產業集團有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/22
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種原位再生路面結構，包括路基層和插接柱，所述路基層上鋪設有砂墊層，所述路基層與砂墊層上埋設有固定樁，所述平板之間通過軸與壓合面板轉動連接，所述砂墊層的上端覆蓋有下鋼絲網，所述下鋼絲網上鋪設有碎石層，所述碎石層中埋設有網格框架，所述網格框架上的通孔內插接有連接柱，所述上限位塊與下限位塊上上均固定有插接柱，所述插接柱上固定有擋盤，所述碎石層的上方覆蓋有上鋼絲網，所述上鋼絲網的上方鋪設有多孔水泥穩定層，所述多孔水泥穩定層的上方鋪設有ATPB透水基層，所述ATPB透水基層上鋪設有透水瀝青面層。該原位再生路面結構，路面內部設置插接柱和網格框架以及固定樁，使得路面內部不易發生側，結構強度高耐用。

技術領域

本實用新型屬于路面結構技術領域，具體涉及一種原位再生路面結構。

背景技術

隨著人們的生活水平不斷提高，對汽車的擁有量越來越高，汽車已成為人類社會發展進步中必不可少的高速、快捷的交通工具。城市是產業與人口的集聚地，高速公路的建設多從城市的環路，輻射路和交通繁忙路段開始，形成為以高速公路為骨干的城市交通網絡，高速公路還發揮著重要的運輸作用。2014年底，我國高速公路通車里程達到11.2萬公里，2015年底可能突破12萬公里，隨著高速公路網的逐漸完善，高速公路也將由“新建為主”過渡到“建養并重”，最后轉化到“以養為主”的階段。為了延長高速公路的使用壽命和改善路用性能，高速公路的路面在使用3～5年就需要進行預防性養護，10年左右就需要進行中修罩面或大修等處治。

目前改善路用性能仍主要是采用“開膛破肚式”的挖除恢復的傳統措施，現有的原位路面再生結構，由于路面的各個土層之間的連接性和整體性不強，導致路面的上下部滑移位錯位開裂，為此提出一種原位再生路面結構來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種原位再生路面結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種原位再生路面結構，包括路基層和插接柱，所述路基層上鋪設有砂墊層，所述路基層與砂墊層上埋設有固定樁，所述固定樁固定于平板的底面，所述平板之間通過軸與壓合面板轉動連接，所述砂墊層的上端覆蓋有下鋼絲網，所述下鋼絲網上鋪設有碎石層，所述碎石層中埋設有網格框架，所述網格框架上的通孔內插接有連接柱，所述連接柱的兩端分別固定有上限位塊和下限位，所述上限位塊與下限位塊上上均固定有插接柱，所述插接柱上固定有擋盤，所述碎石層的上方覆蓋有上鋼絲網，所述上鋼絲網的上方鋪設有多孔水泥穩定層，所述多孔水泥穩定層的上方鋪設有ATPB透水基層，所述ATPB透水基層上鋪設有透水瀝青面層。

進一步地，所述平板與壓合面板均埋設于砂墊層中，所述固定樁位于平板的下端面均布有若干個。

進一步地，所述上鋼絲網與下鋼絲網的結構相同，所述上限位塊與下限位塊上的插接柱分別穿過上鋼絲網和下鋼絲網。

進一步地，所述上限位塊與下限位塊上的插接柱上均固定有不少于兩層的擋盤，位于所述上限位塊與下限位塊上的插接柱上的擋盤分別埋于多孔水泥穩定層和砂墊層中。

進一步地，所述壓合面板上開設有若干通水孔，所述壓合面板的中部上下端面上均固定有加強肋板。

進一步地，所述網格框架上設置有若干個碎石填充槽。

本實用新型的技術效果和優點：該原位再生路面結構，通過在碎石層中，埋設網格框架，在碎石層的兩側設置鋼絲網，并配合插接柱和擋盤，使得碎石層與兩側的多孔水泥穩定層和砂墊層壓合穩定不會產生側移，同時在砂墊層中埋設壓合面板并通過固定樁與路基層固定，使砂墊層與路基層不會側移，從而整體上使路面內部的各個基層之間不易發生側移，結構整體性高，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的網格框架結構示意圖；