[實用新型]一種汽車門板側碰潰縮結構

有效

• 申請號: 201821513778.2
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN208812946U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 陶建兵;薄奇巍;王東洋
• 申請（專利權）人: 常熟安通林汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車門板側碰潰縮結構，包括：門板、門鈑金、卡扣和一體成型在門板內壁上的潰縮底座，所述潰縮底座的上端面中部開設有安裝孔，所述門鈑金上開設有限位孔，所述卡扣的下端依次穿過所述限位孔和安裝孔將所述門鈑金和潰縮底座連接在一起，所述潰縮底座的中部橫截面上還設有一組凹槽，所述一組凹槽相對于安裝孔左右對稱。通過上述方式，本實用新型通過采用一體成型在門板內壁上的潰縮底座的結構設計，通過卡扣將門鈑金和潰縮底座連接，既保證了門板固定特征的完整性，又可將潰縮結構結合到一起，從而實現門板側碰潰縮吸能的同時確保了門板自身的結構強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾門板技術領域，特別是涉及一種汽車門板側碰潰縮結構。

背景技術

汽車安全越來越受到人們重視，內飾門板雖說是塑料件，但是在碰撞過程中也需要自身變形吸能來減少側碰過程中對乘員胸部、肩部及臀部的側面傷害，塑料件的自身變形潰縮的特征在門板開發設計過程中就尤為重要。

目前大多數汽車門板的潰縮結構都是通過挖孔的形式來實現，這種結構雖然能滿足側碰要求，但是降低了門板自身的結構強度，使產品容易破裂，導致裝配出現問題，因此現有的內飾門板側碰潰縮結構很難在門板自身剛度和潰縮要求之間取得平衡。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車門板側碰潰縮結構，能夠使門板具有側碰潰縮吸能特性的同時門板的自身結構強度不降低。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種汽車門板側碰潰縮結構，包括：門板、門鈑金、卡扣和一體成型在門板內壁上的潰縮底座，所述潰縮底座的上端面中部開設有安裝孔，所述門鈑金上開設有限位孔，所述卡扣的下端依次穿過所述限位孔和安裝孔將所述門鈑金和潰縮底座連接在一起，所述潰縮底座的中部橫截面上還設有一組凹槽，所述一組凹槽相對于安裝孔左右對稱。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述潰縮底座的外周呈臺階狀。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述一組凹槽的槽底厚度均為1mm。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述一組凹槽的槽寬度均為2mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過采用一體成型在門板內壁上的潰縮底座的結構設計，通過卡扣將門鈑金和潰縮底座連接，既保證了門板固定特征的完整性，又可將潰縮結構結合到一起，從而實現門板側碰潰縮吸能的同時確保了門板自身的結構強度。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車門板側碰潰縮結構的一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示A-A切面圖；

附圖中各部件的標記如下：1、門板，2、門鈑金，3、卡扣，4、潰縮底座，

41、凹槽，a、槽底厚度，b、槽寬度。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和2，本實用新型實施例包括：

一種汽車門板側碰潰縮結構，包括：門板1、門鈑金2、卡扣3和一體成型在門板1內壁上的潰縮底座4，所述潰縮底座4的上端面中部開設有安裝孔，所述門鈑金2上開設有限位孔，所述卡扣3的下端依次穿過所述限位孔和安裝孔將所述門鈑金2和潰縮底座4連接在一起，所述潰縮底座4的中部橫截面上還開設有一組凹槽41，所述一組凹槽41相對于安裝孔左右對稱。門板側碰過程中，卡扣3帶動潰縮底座4變形，潰縮底座4的凹槽41處斷裂，從而能吸收大部分碰撞能量，有效降低碰撞對乘客的傷害程度，同時由于門板1自身的結構特征沒有改變，因此門板1具有良好的結構強度。