[實用新型]一種車輛電子風扇裝置及冷卻系統

有效

• 申請號: 201821513636.6
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN209040949U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 王磊;郭帥;辛曉鷹;栗林濤;韓雪
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F01P5/02
• 分類號: F01P5/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型涉及一種車輛電子風扇裝置及冷卻系統。所述電子風扇裝置包括多個電子風扇，所述多個電子風扇布置在互成角度的多個平面內，該多個電子風扇用于對同一發動機的散熱器總成和/或中冷器總成進行散熱。本實用新型利用電子風扇效率高、噪音小、功耗低的優點，同時避免靜壓低、風量小的缺點，采用立體空間布置的多個大直徑電子風扇替代機械風扇，為精準控制發動機水溫，提供了合適的電子風扇轉速。

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統技術領域，尤其是一種車輛電子風扇裝置及冷卻系統。

背景技術

在汽車冷卻系統技術領域，冷卻風通常由發動機驅動的機械風扇、液壓或氣壓驅動的機械風扇、電子風扇等提供。

在商用車化石燃料發動機冷卻時，通常采用發動機驅動的機械風扇進行冷卻，如圖1所示，該系統由散熱器總成2、中冷器總成3、護風罩4、發動機驅動的機械風扇1′、連接管路等組成。該系統有靜壓高、風量大的優點，也有效率低、噪音大、功耗大的缺點。在實際使用過程中，不同發動機轉速下的散熱量不同，空調是否開啟的散熱量不同；中冷溫升決定了發動機的進氣溫度，對整車的動力性和經濟性又有很大的影響，故存在功率點冷卻能力過剩、扭矩點冷卻能力不夠、油耗較高的情況。

在乘用車和新能源汽車等領域，通常采用電子風扇，有效率高、噪音小、功耗低的優點，但也存在靜壓低、風量小的缺點，目前只能在小馬力發動機和冷卻能力需求較小的車型上應用。同時，電子風扇轉速不受發動機的限制，可根據水溫、中冷后溫度、空調是否開啟等輸入條件適時調節電子風扇的轉速，從而使發動機一直處于較合適的工作狀態。

但在商用車等較大型車輛上，由于商用車等較大型車輛的發動機馬力比乘用車等大，需要風扇的冷卻能力高，而受到車體空間等因素的影響，采用傳統的電子風扇裝置往往滿足不了車輛發動機的散熱需求。

為了精準控制發動機水溫，提高風扇效率，實現節能減排的效果，如何在商用車等化石燃料發動機車型上，采用電子風扇代替機械風扇，成為急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種電子風扇裝置及冷卻系統，以精準控制發動機水溫，提高風扇效率，實現節能減排的效果，在商用車等化石燃料發動機車型上采用電子風扇代替機械風扇。

本實用新型首先提供一種車輛電子風扇裝置，所述電子風扇裝置包括多個電子風扇，所述多個電子風扇布置在互成角度的多個平面內，該多個電子風扇用于對同一發動機的散熱器總成和/或中冷器總成進行散熱。如此設計，使得在有限的空間內盡可能多地布置直徑較大、較多的電子風扇，提高總的散熱能力。

上述的車輛電子風扇裝置，優選地，所述多個電子風扇布置在互成角度的兩個平面內，每個平面上設置一個或多個電子風扇。

上述的車輛電子風扇裝置，優選地，所述電子風扇所在平面中每兩個相鄰平面間的角度在110度-130度之間。

上述的車輛電子風扇裝置，優選地，每個平面上設置有兩個電子風扇。

上述的車輛電子風扇裝置，優選地，每個平面上的電子風扇尺寸相同。

上述的車輛電子風扇裝置，優選地，多個所述電子風扇的尺寸相同

上述的車輛電子風扇裝置，所述電子風扇為吸風式電子風扇。

上述的車輛電子風扇裝置，所述多個電子風扇的端面均與散熱器總成或中冷器總成的端面成一定角度。

本實用新型還提供一種車輛冷卻系統，包括散熱器總成和/或中冷器總成及上述的車輛電子風扇裝置，所述車輛電子風扇裝置安裝在所述散熱器總成和/或中冷器總成的護風罩上，用于對所述散熱器總成和/或中冷器總成進行吸風散熱。