[實用新型]一種屏蔽門玻璃安裝機構

有效

• 申請號: 201821506003.2
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN209704370U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 陳再浩
• 申請（專利權）人: 浙江創嘉機電設備股份有限公司
• 主分類號: E06B3/58
• 分類號: E06B3/58;B61B1/02
• 代理公司: 33209 杭州天欣專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 潘增軍<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供一種屏蔽門玻璃安裝機構，屬于軌道交通技術領域。它包括屏蔽門玻璃、玻璃頂部支承組件、玻璃底部支承組件，玻璃底部支承組件的底部支承上設置有下支承橡膠條安裝槽，下支承橡膠條的外側設置有兩個對稱的下安裝支耳，下支承橡膠條安裝在下支承橡膠條安裝槽內，下支承橡膠條外側的下安裝支耳卡入下支承橡膠條安裝槽內側的下卡槽，玻璃頂部支承組件的上部支承上設置有上支承橡膠條安裝槽，上支承橡膠條的外側設置有兩個對稱的上安裝支耳，上支承橡膠條安裝在上支承橡膠條安裝槽內，上支承橡膠條外側的上安裝支耳卡入上支承橡膠條安裝槽內側的上卡槽。本實用新型能實現對屏蔽門玻璃的快速安裝，安裝便捷性好，安裝牢度好。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種屏蔽門玻璃安裝機構。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。常見的軌道交通有傳統鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統和旅客自動捷運系統等。屏蔽門是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，避免因站臺事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統實現無人駕駛創造必要條件。屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門，沿車站站臺邊緣和站臺兩端頭設置，把站臺乘客候車區與列車進站停靠區域分隔開，屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用于地下車站。這種屏蔽門系統的主要功能是增加車站站臺的安全性，節約能耗以及加強環境保護。另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔墻和滑動門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統比第一種類型屏蔽門相對簡單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站臺候車乘客的安全，也稱安全門。屏蔽門的作用是：1．保護乘客的安全；2．改善站臺候車環境；3．增加車站空調及廣播利用率；4．減緩火災影響。目前，最常見的屏蔽門玻璃安裝方式是通過膠水將屏蔽門玻璃粘附在玻璃支承組件上，但是這樣的安裝方式效率非常低，而且時間一長，屏蔽門存在很大的脫落風險，存在嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種屏蔽門玻璃安裝機構，能實現對屏蔽門玻璃的快速安裝，安裝便捷性好，安裝牢度好，大大降低了屏蔽門玻璃脫落的風險，安全性好。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種屏蔽門玻璃安裝機構，它包括屏蔽門玻璃、玻璃頂部支承組件、玻璃底部支承組件，所述屏蔽門玻璃兩側分別為站臺側和軌道側，所述屏蔽門玻璃軌道側的四周印刷有黑色彩釉絲網，所述玻璃底部支承組件包括底部支承、下支承橡膠條、下支架、上門軸組件、下螺栓連接組件，所述底部支承上設置有下支承橡膠條安裝槽，下支承橡膠條安裝槽內設置有兩個對稱的下卡槽，所述下卡槽的槽口尖角朝上，所述下支承橡膠條的外側設置有兩個對稱的下安裝支耳，所述下支承橡膠條的內側一端均布設置有條狀卡合條，所述下支承橡膠條的內側另一端設置有卡齒，所述下支承橡膠條安裝在下支承橡膠條安裝槽內，所述下支承橡膠條外側的下安裝支耳卡入下支承橡膠條安裝槽內側的下卡槽，所述下支架安裝在底部支承的兩側，所述下支架上設置有下螺栓連接組件，所述上門軸組件安裝在底部支承上，所述玻璃頂部支承組件位于玻璃底部支承組件的上方，所述玻璃頂部支承組件包括上部支承、上支承橡膠條、上螺栓連接組件，所述上部支承上設置有上支承橡膠條安裝槽，所述上支承橡膠條安裝槽內設置有兩個對稱的上卡槽，所述上卡槽的槽口尖角朝下，所述上支承橡膠條的外側設置有兩個對稱的上安裝支耳，所述上支承橡膠條的內側一端均布設置有條狀卡合條，所述上支承橡膠條的內側另一端設置有卡齒，所述上支承橡膠條安裝在上支承橡膠條安裝槽內，所述上支承橡膠條外側的上安裝支耳卡入上支承橡膠條安裝槽內側的上卡槽，所述上部支承上設置有上螺栓連接組件，所述屏蔽門玻璃的上下兩端分別卡入上支承橡膠條的上支承橡膠條安裝槽和下支承橡膠條的下支承橡膠條安裝槽。