[實用新型]一種屏蔽門導向裝置

有效

• 申請號: 201821505980.0
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN209724047U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 陳再浩
• 申請（專利權）人: 浙江創嘉機電設備股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05D13/00;B61B1/02
• 代理公司: 33209 杭州天欣專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 潘增軍<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供一種屏蔽門導向裝置，屬于軌道交通技術領域。它包括滑動門導軌、導向輪機構，可調式縱向導向輪組的可調式縱向導向輪可轉動安裝在可調式縱向導向輪軸的一端，可調式縱向導向輪軸和滾輪支撐架之間設置有可調式縱向導向輪偏心軸套，可調式縱向導向輪偏心軸套上的兩個矩形卡塊卡入可調式縱向導向輪螺母上的兩個矩形卡槽，可調式橫向導向輪組的可調式橫向導向輪可轉動安裝在可調式橫向導向輪軸的一端，可調式橫向導向輪軸和滾輪支撐架之間設置有可調式橫向導向輪偏心軸套，可調式橫向導向輪偏心軸套上的兩個矩形卡塊卡入可調式橫向導向輪螺母上的兩個矩形卡槽。本實用新型導向輪的位置可微調，有利于導向裝置安裝，導向平穩性好。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種屏蔽門導向裝置。

背景技術

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。常見的軌道交通有傳統鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統和旅客自動捷運系統等。屏蔽門是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，避免因站臺事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統實現無人駕駛創造必要條件。屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門，沿車站站臺邊緣和站臺兩端頭設置，把站臺乘客候車區與列車進站停靠區域分隔開，屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用于地下車站。這種屏蔽門系統的主要功能是增加車站站臺的安全性，節約能耗以及加強環境保護。另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔墻和滑動門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統比第一種類型屏蔽門相對簡單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站臺候車乘客的安全，也稱安全門。屏蔽門的作用是：1．保護乘客的安全；2．改善站臺候車環境；3．增加車站空調及廣播利用率；4．減緩火災影響。屏蔽門在工作過程中需要滑動，以實現打開和封閉，屏蔽門在滑動的過程中需要依賴導向裝置，以保證滑動的平穩性。目前，常見的導向裝置都是采用導向輪機構可轉動安裝在滾輪支撐架的兩側，滾輪支撐架通過導向輪和滑動門導軌滑動連接，但是在安裝過程中，導向輪的位置度是存在偏差的，導向輪的位置是不可調的，這就會嚴重影響導向裝置的安裝和運行，會造成導向輪磨損嚴重，滑動卡頓，導向效果不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種屏蔽門導向裝置，導向輪的位置可微調，不但有利于導向裝置安裝，而且導向平穩性好，大大減少了磨損，提高了屏蔽門的導向效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：