[實(shí)用新型]一種工程車(chē)用與地鐵用半永久牽引桿連掛的車(chē)鉤裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821505313.2
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208789699U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宏偉;叢茂野;王國(guó)政;李鵬;霍文崇;孫春林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61G9/24
• 分類(lèi)號(hào): B61G9/24
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 孫曉鳳

本實(shí)用新型創(chuàng)造的一種工程車(chē)用與地鐵用半永久牽引桿連掛的車(chē)鉤裝置，所述車(chē)鉤裝置(1)與半永久牽引桿(2)連接的一端設(shè)有套筒(3)，所述套筒(3)上設(shè)有用以定位所述半永久牽引桿(2)的連桿機(jī)構(gòu)(4)。本實(shí)用新型創(chuàng)造的有益效果為：使工程車(chē)或公鐵兩用車(chē)可以與地鐵車(chē)輛直接進(jìn)行連掛，而不需要借助其他外力和其它部件，提高連掛效率，降低制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造屬于地鐵車(chē)鉤連掛創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程車(chē)用車(chē)車(chē)鉤連掛裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)

在地鐵車(chē)輛檢修過(guò)程中，需要通過(guò)工程車(chē)或公鐵兩用車(chē)對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行連掛拖運(yùn)，由于地鐵車(chē)輛一般采用密接式車(chē)鉤，每輛車(chē)的一端都會(huì)設(shè)置半永久牽引桿，目前地鐵檢修線(xiàn)上的工程車(chē)一般采用2號(hào)車(chē)鉤或13號(hào)車(chē)鉤與過(guò)渡鉤組合對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行連掛拖運(yùn)。而且與過(guò)渡鉤連掛時(shí)需要借助連接環(huán)才能實(shí)現(xiàn)連掛。

采用過(guò)渡鉤，過(guò)渡鉤重量大，往往需要借助天車(chē)或叉車(chē)來(lái)進(jìn)行連掛，耗時(shí)耗力。半永久過(guò)渡鉤需要借助連接環(huán)(如圖1)與半永久牽引桿連掛，連掛步驟復(fù)雜。過(guò)渡鉤成本高，不利于提高工程車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為了使工程車(chē)或公鐵兩用車(chē)能直接與單節(jié)地鐵車(chē)輛連掛方便檢修移動(dòng)，現(xiàn)研究一種可直接與地鐵車(chē)輛半永久牽引桿連掛的車(chē)鉤連接裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問(wèn)題是提供一種工程車(chē)用與地鐵用半永久牽引桿連掛的車(chē)鉤裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是：

一種工程車(chē)用與地鐵用半永久牽引桿連掛的車(chē)鉤裝置，所述車(chē)鉤裝置與半永久牽引桿連接的一端設(shè)有套筒，所述套筒上設(shè)有用以定位所述半永久牽引桿的連桿機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，該套筒包括一體連接的大內(nèi)徑部和小內(nèi)徑部，該大內(nèi)徑部和小內(nèi)徑部的連接處形成一過(guò)渡臺(tái)肩，所述小內(nèi)徑部?jī)?nèi)設(shè)置有凹槽，所述凹槽上設(shè)有插孔。

進(jìn)一步，所述連桿機(jī)構(gòu)包括順次連接的擋塊、第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿、活塞桿和氣缸，所述第一連桿與所述套筒垂直設(shè)置，所述活塞桿與所述套筒平行設(shè)置，其中，第一連桿、第二連桿、第三連桿、第四連桿和活塞桿之間為順次旋轉(zhuǎn)連接；

該連桿機(jī)構(gòu)還設(shè)有支桿，所述支桿與所述第一連桿平行設(shè)置，所述支桿的一端與所述套筒外壁固定連接，其另一端與所述第二連桿中部旋轉(zhuǎn)連接；

所述第一連桿位于所述插孔內(nèi)，并與所述擋塊固定連接；所述擋塊位于所述凹槽內(nèi)，所述擋塊與所述凹槽內(nèi)壁之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述第一連桿上。

進(jìn)一步，所述半永久牽引桿外側(cè)壁上設(shè)有階梯型凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述擋塊上設(shè)有擋塊臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，該擋塊臺(tái)肩與套筒內(nèi)的所述過(guò)渡臺(tái)肩共同形成與所述階梯型凸臺(tái)結(jié)構(gòu)相適配的階梯型臺(tái)肩結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述半永久牽引桿的外側(cè)壁上設(shè)有連續(xù)的一級(jí)凸臺(tái)和二級(jí)凸臺(tái)，所述擋塊上設(shè)有一級(jí)臺(tái)肩和二級(jí)臺(tái)肩，當(dāng)該車(chē)鉤裝置處于連掛狀態(tài)時(shí)，所述一級(jí)凸臺(tái)位于所述過(guò)渡臺(tái)肩和一級(jí)臺(tái)肩之間，所述二級(jí)凸臺(tái)與所述二級(jí)臺(tái)肩抵接。

進(jìn)一步，所述一級(jí)臺(tái)肩與所述一級(jí)凸臺(tái)相對(duì)的面為擋塊小斜面，所述擋塊上與該擋塊小斜面相對(duì)的另一面為擋塊大斜面。

進(jìn)一步，所述第一連桿與所述擋塊為焊接固定。

本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

使工程車(chē)或公鐵兩用車(chē)可以與地鐵車(chē)輛直接進(jìn)行連掛，而不需要借助其他外力和其它部件，提高連掛效率，降低制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中半永久牽引桿與過(guò)渡鉤通過(guò)連接環(huán)進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例中車(chē)鉤裝置與半永久牽引桿待掛狀態(tài)示意圖；

圖3是實(shí)施例中車(chē)鉤裝置與半永久牽引桿連掛狀態(tài)示意圖；