[實用新型]一種用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車

有效

• 申請號: 201821505001.1
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN208995051U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 陳英杰;熊孝偉;程龍;熊新
• 申請（專利權）人: 湖北時瑞達重型工程機械有限公司
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28;B66F7/08
• 代理公司: 武漢智嘉聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 42231
• 代理人: 黃君軍

本實用新型公開一種用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車，包括：車架、基座、基座調平液壓缸、軌道輪、牽引輪、牽引輪離地機構、走行輪及走行輪離地機構，該用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車可以在牽引模式、走行模式、軌道模式三種模式中切換；牽引模式運行時，所述牽引輪接觸地面，所述走行輪脫離地面；走行模式運行時，所述牽引輪脫離地面，同時所述走行輪接觸地面，所述走行輪用于橫跨鐵軌，使得所述軌道輪位于所述鐵軌的正上方布置；軌道模式運行時，所述走行輪在所述走行輪輪離地機構的驅動下脫離地面，此時所述軌道輪隨作業車整體下落，并與鐵軌嚙合；三種模式保持了作業車的最大的靈活性，機動性強，作業效率高。

技術領域

本實用新型涉及鐵路電氣化施工領域，具體涉及一種用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車。

背景技術

自2004年國務院批準實施《中長期鐵路網規劃》以來，我國鐵路實現了快速發展。到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80％以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的局面。城市軌道交通建設方面，到2016年底我國運營軌道交通的城市達到26個，運行總里程3748.67公里。其中上海運營城市軌道交通(包括城市地鐵和輕軌，下同)總長達到617公里，已成為目前世界上運營軌道交通線路最長的城市。北京運營了554公里，廣州運營了308公里，都進入了世界運營軌道交通最長的城市行列。符合國家建設地鐵標準的城市國務院已經批準39個，到2020年估計在50個左右，總規劃里程達7000公里。

當前鐵路接觸網檢修作業主要依賴于傳統的人力推車，安全性、機動性差，作業效率低，顯然已經無法滿足高速發展的鐵路建設需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車，解決現有技術中鐵路接觸網檢修作業主要依賴于傳統的人力推車，機動性差，作業效率低的技術問題。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車，包括：車架、基座、基座調平液壓缸、軌道輪、牽引輪、牽引輪離地機構、走行輪及走行輪離地機構，所述車架設置于所述基座的下方，所述車架的上端與所述基座鉸接；所述基座調平液壓缸的固定端與所述車架的一側鉸接、所述基座調平液壓缸的伸縮端與所述基座的一側鉸接，所述基座調平液壓缸用于驅動所述基座相對所述車架的左右兩側偏轉，進行所述基座的調平；所述軌道輪為多個，多個所述軌道輪分別轉動連接于所述車架的底部的左右兩側；所述牽引輪、牽引輪離地機構、走行輪及走行輪離地機構均為多個，多個所述牽引輪離地機構分別安裝于所述車架的左右兩側；每個所述牽引輪離地機構的驅動端一一對應安裝一所述牽引輪并驅動所述牽引輪脫離地面或接觸地面；多個所述走行輪離地機構分別安裝于所述車架的左右兩側；每個所述走行輪離地機構的驅動端一一對應安裝一所述走行輪并驅動所述走行輪脫離地面或接觸地面；

其中，所述走行輪的轉軸與所述軌道輪的轉軸垂直，且所述走行輪的轉軸、所述軌道輪的轉軸、所述牽引輪的轉軸均平行于地面布置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果包括：該用于鐵路電氣化施工的多功能公鐵兩用高空作業車可以在牽引模式、走行模式、軌道模式三種模式中切換；牽引模式運行時，所述牽引輪接觸地面，所述走行輪脫離地面；走行模式運行時，所述牽引輪脫離地面，同時所述走行輪接觸地面，所述走行輪用于橫跨鐵軌，使得所述軌道輪位于所述鐵軌的正上方布置；軌道模式運行時，所述走行輪在所述走行輪輪離地機構的驅動下脫離地面，此時所述軌道輪隨作業車整體下落，并與鐵軌嚙合；三種模式保持了作業車的最大的靈活性，機動性強，作業效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。