[實用新型]電動汽車電機電磁兼容測功測試系統

有效

• 申請號: 201821497353.7
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209132392U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 張余斌;布圖格奇;周雷
• 申請（專利權）人: 安徽精科檢測技術有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01R31/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

1.電動汽車電機電磁兼容測功測試系統，包括鋼筋混凝土(2)、測功機(5)以及檢測系統(30)，其特征在于，所述鋼筋混凝土(2)上設置有測功機第一層安裝底座(3)，所述測功機第一層安裝底座(3)一側安裝有測功機第二層安裝底座(4)，所述測功機第二層安裝底座(4)上安裝有測功機(5)，所述測功機第二層安裝底座(4)側壁上安裝有扭矩傳感器安裝底座(6)，所述扭矩傳感器安裝底座(6)上安裝有扭矩傳感器(7)，所述測功機(5)連接所述扭矩傳感器(7)，所述扭矩傳感器(7)一側下方安裝長軸支承第二層底座(11)，所述長軸支承第二層底座(11)下方安裝有長軸支承第一層底座(12)，所述長軸支承第一層底座(12)一側安裝有暗室內整體底座(16)，所述暗室內整體底座(16)上安裝中間軸承支承(18)，所述中間軸承支承(18)一端連接被試件安裝工裝(19)，所述被試件安裝工裝(19)側壁上安裝有暗室內電機及軸安裝底座(20)，所述暗室內電機及軸安裝底座(20)側壁上連接有被試件過渡安裝法蘭(21)，所述被試件安裝工裝(19)底部設置有被試件安裝底座(22)，所述被試件安裝底座(22)與所述暗室內整體底座(16)之間連接通過若干個連接螺栓(23)固定連接；

所述檢測系統(30)包括變頻器整流單元一(31)、車載控制器(37)，所述連接有變頻器整流單元一(31)，所述變頻器整流單元一(31)連接變頻器整流單元二(32)，所述變頻器整流單元二(32)連接所述測功機(5)以及DC-DC(38)、測試臺本體數據采集系統(40)，所述測功機(5)連接所述扭矩傳感器(7)，所述扭矩傳感器(7)連接中間長軸(35)，所述中間長軸(35)通過位于其兩端的第一絕緣彈性聯軸器(8)分別連接所述扭矩傳感器(7)、所述中間軸承支承(18)，所述中間軸承支承(18)連接第二絕緣彈性聯軸器(17)，所述DC-DC(38)連接所述車載控制器(37)，所述車載控制器(37)連接被測電機(39)，所述檢測系統(30)還包括測試臺本體數據采集系統(40)、嵌入式實時控制器(41)以及計算機(42)，所述測試臺本體數據采集系統(40)連接所述嵌入式實時控制器(41)，所述嵌入式實時控制器(41)連接所述計算機(42)。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電機電磁兼容測功測試系統，其特征在于，該種測功測試系統采用長軸(29)時，所述扭矩傳感器(7)連接第一絕緣彈性聯軸器(8)，所述第一絕緣彈性聯軸器(8)連接長軸(29)，所述長軸(29)由第一長軸支承架(9)支撐固定，所述第一長軸支承架(9)一端下方設置有長軸支承第二層底座(11)，所述暗室內整體底座(16)上方設置有長軸支承暗室內第二層底座(14)，所述長軸支承暗室內第二層底座(14)上方設置有長軸中間移動支架(13)，所述長軸中間移動支架(13)一側設置有第二長軸支承架(15)，所述第一長軸支承架(9)與所述長軸中間移動支架(13)以及所述第二長軸支承架(15)三者之間連接有長軸軸套(10)，所述第二長軸支承架(15)側壁上連接第二絕緣彈性聯軸器(17)，所述第二絕緣彈性聯軸器(17)連接中間軸承支承(18)；該種測功測試系統采用玻璃纖維長軸(291)時，所述扭矩傳感器(7)連接第一彈性膜片聯軸器(81)，所述第一絕緣彈性聯軸器(8)連接所述玻璃纖維長軸(291)，所述玻璃纖維長軸(291)由所述第一長軸支承架(9)支撐固定，所述玻璃纖維長軸(291)外壁上套接波導(101)，所述玻璃纖維長軸(291)一端連接第二彈性膜片聯軸器(171)。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電機電磁兼容測功測試系統，其特征在于，所述測功機第一層安裝底座(3)、測功機第二層安裝底座(4)、中間軸承支承(18)、被試件安裝底座(22)均安裝在同一絕緣基礎上及鋼筋混凝土(2)，絕緣基礎與地基之間安裝有橡膠減震墊(1)，且絕緣基礎與地基之間還可安裝彈簧(111)，所述彈簧(111)統一采用空氣彈簧或減震彈簧。