[實用新型]橫梁、車輛頂蓋和車輛

有效

• 申請號: 201821496286.7
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209008685U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 程鵬
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉子豪;李建新

本實用新型提供了橫梁、車輛頂蓋和車輛。所述橫梁（1）為板狀并且由鋁合金制成，所述橫梁（1）具有至少一組厚度變化區域，所述厚度變化區域具有較厚部（11、12）、過渡部（13、14）和較薄部（15），其中，所述較厚部（11、12）至少分別設置在所述橫梁（1）的兩端處并且其厚度大于所述較薄部（15）的厚度，所述較薄部（15）至少設置在所述橫梁（1）的中部，所述過渡部（13、14）設置在所述較厚部（11、12）與所述較薄部（15）之間，所述過渡部（13、14）的厚度大于所述較薄部（15）的厚度且小于所述較厚部（11、12）的厚度。

技術領域

本實用新型涉及橫梁領域、特別是車輛頂蓋橫梁領域，具體而言，涉及一種橫梁、裝設有該橫梁的車輛頂蓋以及裝設有該車輛頂蓋的車輛。

背景技術

汽車頂蓋橫梁橫向支撐于頂蓋下部前沿，其通過左右連接板連接于車身左右側圍之間，起加強頂蓋強度和固定內部零件如左/右遮陽板、后視鏡的作用。頂蓋橫梁設計斷面通常呈“W”型，其前端與頂蓋焊接在一起，后端和頂蓋采用膨脹膠連接，可以對頂蓋局部剛度起到加強左右。頂蓋橫梁在車頂部受壓和滾翻時也能起到一定的支撐作用，其對整車扭轉剛度和模態都起著重要作用。為提高整車性能，通常會設計較強的汽車頂蓋橫梁，同時保證橫梁兩端和側圍之間的連接強度和剛性。

而同時隨著汽車保有量的增加，環境問題為汽車廠商和汽車用戶所關注，汽車輕量化是節能環保的有效措施，也是汽車技術發展的必然趨勢。在汽車頂蓋橫梁上如何實現其結構輕量化，同時保證其在結構剛性及碰撞性能要求成為一大挑戰。

目前傳統的汽車設計中，頂蓋橫梁材料為采用厚度一致的鐵板，其厚度約為0.7mm并且與周邊件采用點焊連接，故零件重量重。依據頂蓋橫梁主要承受內部零件的重力、頂蓋受載傳遞的壓力以及側翻時對接頭位置的壓力的承載特點，以及依據材料力學的理論，這種等厚度的梁結構在受力時，結構本體材料在受載過程中將會有相當部分的材料不會對機構的整體力學性能有貢獻。

實用新型內容

本實用新型通過使用鋁材和變料厚來達到降低車身重量、提高輕量化系數的目的。

此外，本實用新型還旨在解決或者緩解現有技術中存在的其它技術問題。

本實用新型通過提供一種橫梁、裝設有該橫梁的車輛頂蓋以及裝設有該車輛頂蓋的車輛來解決上述問題，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了：

一種橫梁，其中，所述橫梁為板狀并且由鋁合金制成，所述橫梁具有至少一組厚度變化區域，所述厚度變化區域具有較厚部、過渡部和較薄部，其中，所述較厚部至少分別設置在所述橫梁的兩端處并且其厚度大于所述較薄部的厚度，所述較薄部至少設置在所述橫梁的中部，所述過渡部設置在所述較厚部與所述較薄部之間，所述過渡部的厚度大于所述較薄部的厚度且小于所述較厚部的厚度。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述較薄部的厚度為1.0mm到1.5mm。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述較厚部的厚度為1.2mm到1.8mm。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述過渡部的長度為20mm到40mm。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述過渡部的厚度線性地變化。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述橫梁具有至少兩組厚度變化區域。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述橫梁為車輛頂蓋的前橫梁和/或中橫梁和/或后橫梁。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述橫梁一體沖壓成型。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型提供了一種車輛頂蓋，所述車輛頂蓋具有前橫梁、中橫梁和后橫梁，其中，所述前橫梁和/或所述中橫梁和/或所述后橫梁為上述任一種橫梁。