[實(shí)用新型]儲(chǔ)能式充放電設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821493275.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN208767802U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江向東;孔令坤;康春雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山市啟明科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;B60L53/53
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本實(shí)用新型公開了一種儲(chǔ)能式充放電設(shè)備，包括移動(dòng)單元，設(shè)置在移動(dòng)單元上的操作控制單元，儲(chǔ)能單元，以及非車載充放電裝置；非車載充放電裝置設(shè)有充電端、供電端、以及儲(chǔ)能端；充電端以交/直流雙向轉(zhuǎn)換的方式向電動(dòng)汽車充電或者從電動(dòng)汽車取電；供電端采用交流雙向傳輸?shù)姆绞诫娺B接于外部電網(wǎng)，用于從外部電網(wǎng)取電或向外部電網(wǎng)供電；儲(chǔ)能端采用直流雙向傳輸?shù)姆绞诫娺B接于儲(chǔ)能單元，用于向儲(chǔ)能單元取電或供電。本設(shè)備依據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行需要和電池管理系統(tǒng)提供的信息，自動(dòng)轉(zhuǎn)換充放電狀態(tài)和調(diào)整充放電運(yùn)行參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)充電樁和電網(wǎng)之間電能的雙向傳遞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及充放電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種儲(chǔ)能式充放電設(shè)備。

背景技術(shù)

汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，然而傳統(tǒng)燃油汽車在使用過程中產(chǎn)生了大量的廢氣，且燃油的使用對(duì)不可再生資源有很強(qiáng)的依賴性。隨著科學(xué)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，插電式電動(dòng)汽車(plug—inelectricvehicle，PEV)已經(jīng)成為了汽車發(fā)展的主要方向之一。在日本、北美以及歐洲地區(qū)可入網(wǎng)電動(dòng)汽車已經(jīng)初具規(guī)模。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車具有環(huán)保、節(jié)約一次能源消耗的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)電動(dòng)汽車的使用可以大幅降低CO的排放，有利于緩解溫室效應(yīng)。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(plug—inhybridelectricvehicle，PHEV)作為PEV的主要類型之一，是一種結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種類型驅(qū)動(dòng)的新型汽車，下述研究主要以PHEV為對(duì)象進(jìn)行。

國(guó)內(nèi)外的研究工作表明在一天96％的時(shí)間里，大部分充電樁里面的儲(chǔ)能裝置的電都是被閑置的。通過電動(dòng)汽基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50977059)車接入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(vehicleto d，V2G)，這些閑置的電能在用電高峰期可以將電能放到電網(wǎng)中，緩解高峰期的供電壓力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是旨在提供了一種儲(chǔ)能式充放電設(shè)備，解決傳統(tǒng)的充電放電之間的轉(zhuǎn)換問題，將充電樁或者外部電網(wǎng)內(nèi)的電能分別經(jīng)多個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的交流電或直流電輸送給電動(dòng)汽車，可滿足交直流一體充電的設(shè)計(jì)；依據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行需要和電池管理系統(tǒng)提供的信息，自動(dòng)轉(zhuǎn)換充放電狀態(tài)和調(diào)整充放電運(yùn)行參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)充電樁和電網(wǎng)之間電能的雙向傳遞。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

包括移動(dòng)單元，設(shè)置在所述移動(dòng)單元上的操作控制單元，儲(chǔ)能單元，以及非車載充放電裝置；所述非車載充放電裝置設(shè)有用于與電動(dòng)汽車電連接的充電端、用于與外部電網(wǎng)電連接的供電端、以及用于與儲(chǔ)能單元電連接的儲(chǔ)能端；所述充電端以交/直流雙向轉(zhuǎn)換的方式向電動(dòng)汽車充電或者從電動(dòng)汽車取電；所述供電端采用交流雙向傳輸?shù)姆绞诫娺B接于外部電網(wǎng)，用于從外部電網(wǎng)取電或向外部電網(wǎng)供電；所述儲(chǔ)能端采用直流雙向傳輸?shù)姆绞诫娺B接于儲(chǔ)能單元，用于向儲(chǔ)能單元取電或供電；

進(jìn)一步，所述操作控制單元信號(hào)連接于所述非車載沖放電裝置用于控制其充電端、供電端和儲(chǔ)能端向外取電或?qū)ν獬潆姡?/p>

進(jìn)一步，所述操作控制單元還通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與手持移動(dòng)通訊設(shè)備信號(hào)連接，以接收來(lái)自手持移動(dòng)通訊設(shè)備的控制信號(hào)；

本實(shí)用新型的儲(chǔ)能式充放電設(shè)備，還包括多個(gè)AC/DC轉(zhuǎn)換器和三級(jí)斷路器，所述儲(chǔ)能單元的輸出端直接與所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端連接；所述三級(jí)斷路器的輸出端分別連接每個(gè)所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端；每個(gè)所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端還與外部電網(wǎng)的輸出端連接，每個(gè)所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的接地端都接地；

進(jìn)一步，每個(gè)所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的直流輸出端都依次連接觸發(fā)器、熔斷器后輸出至非車載充放電裝置，每個(gè)所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的交流輸出端都依次連接變壓互感器、另一熔斷器后輸出至非車載充放電裝置；

進(jìn)一步，所述AC/DC轉(zhuǎn)換器的輸入端與外部電網(wǎng)的輸出端之間設(shè)有觸發(fā)器。

本實(shí)用新型的有益效果為：