[實用新型]多功能中頻加熱有芯變徑彎頭、彎管、異徑管推制成型機

有效

• 申請號: 201821492072.2
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208743432U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 劉義勇;劉庚辰
• 申請（專利權）人: 劉義勇
• 主分類號: B21D9/12
• 分類號: B21D9/12;B21D9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種多功能中頻加熱有芯變徑彎頭、彎管、異徑管推制成型機，包括中頻淬火變壓器、主推力油缸、轉桿馬達、主機支撐板、推進小車、導向芯桿、第一夾持抱輪箱、第二夾持抱輪箱、中頻加熱感應器、芯模、導軌、卸料油缸、動力馬達、卸料裝置、主液壓推制機、行走小車、插銷板；原料鋼管套裝于導向芯桿上，導向芯桿的一端穿過推進小車的后支撐板由插銷板固定在后支撐板的一側，并與轉桿馬達插接；導向芯桿的另一端穿過第一夾持抱輪箱和第二夾持抱輪箱，與安裝在行走小車上的芯模絲扣連接，導向芯桿的一端穿過第二夾持抱輪箱，在芯模的外部安裝有中頻加熱感應器，動力馬達安裝在行走小車上，在卸料裝置上安裝有卸料油缸。

技術領域

本實用新型涉及管道成型技術領域，尤其涉及一種多功能中頻加熱有芯變徑彎頭、彎管、異徑管推制成型機。

背景技術

目前，焊接管道、彎道變徑連接一般采用同徑彎頭加異徑管焊接變徑的方式，這種方式在實際的使用過程中費時費力，且制造成本較高，不便于推廣使用。因此現有技術中出現了一種直接采用異徑彎頭來取代原有的焊接方法。

當前異徑彎頭生產途徑大致有兩種：

第一種：在同徑彎頭的基礎上采用分段抽條再焊接最后修整的方法，即常說的“抽條子”。弊端是外觀不美觀，生產效率低，受焊接技術的限制整體質量差，且變徑部分不均勻受通過流體壓力沖刷使用壽命短。

第二種：分級縮徑法，利用專用壓制外模具，并采用液壓機對同徑彎頭一端逐級縮壓以達到所需要的口徑。這種方法外觀比較不錯，但效率較低，容易受材質影響，成型后內徑壁厚偏差較大，所經部分密度增大且易開裂，要退火消除應力，同時也存在較長弧長變徑彎管生產困難的局限，產量較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種多功能中頻加熱有芯變徑彎頭、彎管、異徑管推制成型機。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種多功能中頻加熱有芯變徑彎頭、彎管、異徑管推制成型機，包括中頻淬火變壓器、主推力油缸、轉桿馬達、主機支撐板、推進小車、導向芯桿、第一夾持抱輪箱、第二夾持抱輪箱、中頻加熱感應器、芯模、導軌、卸料油缸、動力馬達、卸料裝置、主液壓推制機、行走小車、插銷板；所述主推力油缸位于所述主機支撐板的一側，所述轉桿馬達位于所述主推力油缸的下方，所述推進小車位于所述主機支撐板的另一側，原料鋼管套裝于導向芯桿上，所述導向芯桿的一端穿過推進小車的后支撐板由插銷板固定在后支撐板的一側，并與轉桿馬達插接；所述導向芯桿的另一端穿過第一夾持抱輪箱和第二夾持抱輪箱，與安裝在行走小車上的芯模絲扣連接，導向芯桿的一端穿過第二夾持抱輪箱，所述第一夾持抱輪箱和第二夾持抱輪箱安裝在主液壓推制機上，并在所述第二夾持抱輪箱的一側上端安裝有中頻淬火變壓器，所述導向芯桿的一端穿過第二夾持抱輪箱，并在導向芯桿的一端安裝有芯模，在所述芯模的外部安裝有中頻加熱感應器，所述動力馬達安裝在行走小車上，并在所述行走小車上安裝有卸料裝置，在所述卸料裝置上安裝有卸料油缸，所述行走小車沿著導軌進行運動。

進一步地，在所述第一夾持抱輪箱和第二夾持抱輪箱上均安裝有調節手輪。

進一步地，所述芯模采用牛角芯模具。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的推制成型機生產效率高，生產出來的產品美觀度好，變徑部分均勻，使得產品通過的流體壓力均勻，能夠提高產品的使用壽命，且能夠最大程度地消除應力，不易開裂，產量高，便于推廣使用。本機可兼做熱煨彎管與推制等徑彎頭，彎管用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式