[實用新型]一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統

有效

• 申請號: 201821491470.2
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208757310U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 沈劍
• 申請（專利權）人: 寧波工程學院
• 主分類號: B01D53/92
• 分類號: B01D53/92;B01D53/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型的一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統將海水脫硫和堿液脫硫技術有機結合，并利用聲波、荷電顆粒物、荷電水霧的協同作用，實現船用柴油機廢氣的高效除塵和脫硫。本實用新型的一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統對柴油機廢氣中顆粒和SO₂具有較為可靠的脫除效果，具有一定的推廣價值。

技術領域

本發明屬于廢氣除塵脫硫技術領域，具體涉及一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統。

背景技術

近年來，國際航運業得到了蓬勃發展，國際國內運輸船舶數量和運量 逐年遞增，柴油機因其功率范圍大、能耗低、效率高、使用維修方便等優勢，在海運船舶中確定了主導地位。同時國際船舶的燃油消費需要也隨之迅速增長，船舶柴油機排放的硫氧化物帶來的污染已經造成了全球性的環境問題，按照國際海事組織（IMO）的相關規定，從 2015 年 1月起，有一些地區（ECA，歐洲的一些排放控制水域）船舶的硫化物排放限值從1%下降到0.1%；從 2020 年起，全球范圍的船舶的硫化物排放限度將從現在的4.5%下降到0.5%（《船舶廢氣清洗系統試驗及檢驗指南》（2016））。為了保護環境，減少SO2 對環境的污染，控制船舶硫氧化物的排放并達到排放標準要求，脫硫裝置及其控制系統將能夠發揮重要作用（涂必慶. 低速船用柴油機廢氣洗滌脫硫控制系統研究及試驗[D]. 哈爾濱工程大學, 2015.）（李彩玲. 船舶廢氣洗滌脫硫填料塔設計及研究[D]. 哈爾濱工程大學, 2014.）。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀，將海水脫硫和堿液脫硫技術有機結合并利用聲波、荷電顆粒物、荷電水霧的協同作用，提供一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種船用柴油機廢氣除塵脫硫系統由除塵脫硫塔（1），第一鼓風機（2），第一管殼式換熱器（3）、正高壓直流電源（4）、線管式荷電器（5）、負高壓直流電源（6）、氣體成分檢測儀（7）、pH檢測探頭（8）、第一離心泵（9）、第二管殼式換熱器（10）、堿液給料系統（11）、曝氣池（12）、第二離心泵（13）、水力旋流器（14）、電暈臭氧發生器（15）、第二鼓風機（16）、廢漿液罐（17）、水成分檢測探頭（18）、水成分檢測儀（19）以及相關的管線、信號線、導線構成；除塵脫硫塔（1）的主體由排氣管（101）、變徑（105）、圓筒（110）和橢圓封頭（119）構成；所述的排氣管（101）與變徑（105）的小口連通，所述的變徑（105）的大口與圓筒（110）的一端連通，所述圓筒（110）的另一端由橢圓封頭（119）封住；所述的排氣管（101）的內部中間位置設置有軸流風機（102），在軸流風機（102）下方排氣管（101）的側面設有稀釋氣入口（103）；所述的變徑（105）的內部設有氣體成分檢測探頭（104）；所述的圓筒（110）從上往下依次分為堿液脫硫段、海水脫硫段和降溫除塵段；所述的堿液脫硫段從上往下依次設置有第一除霧網（106）、堿液分布器（107）、第一填料（108）、錐形風帽（109）和引風管（111），所述的引風管（111）由圓盤和圓管構成，圓管垂直貫通圓盤的中心，所述的圓盤與堿液脫硫段的內壁焊接；所述的海水脫硫段從上往下依次設置有第二除霧網（112）、第一海水分布器（113）和第二填料（114）；所述的降溫除塵段從上往下依次設置有第二海水分布器（115）、側面位置設置有號角（116）和廢氣進口（118），所述的號角（116）上還設置有聲波發生器（117），所述的第二海水分布器（115）設置了荷電噴嘴；所述的水力旋流器（14）設置有進口、水出口和泥漿出口；所述的線管式荷電器（5）為一圓形鋼管，在圓形鋼管的內部設置了一段細鎢絲，細鎢絲的一端從圓形鋼管側面伸出即為接線端，所述的細鎢絲與圓形鋼管絕緣；所述的電暈臭氧發生器（15）利用電暈將空氣中的氧氣轉化為臭氧，設有進口和出口；所述的堿液給料系統（11）設有pH信號輸入端和堿液排出口；