[實用新型]一種用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構

有效

• 申請號: 201821486608.X
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208793447U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 李全佑;王正祥;戴光林
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;E05F15/611
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 唐澎淞

本實用新型公開了一種用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構，包括承載螺栓、包塑套裝于承載螺栓一端的球窩本體，承載螺栓面向球窩本體的一端呈T型臺結構，球窩本體一端具有與T型臺結構形狀相配的T型槽，且球窩本體通過相配合的T型臺結構和T型槽可周向轉動的套裝于承載螺栓上。其技術方案能夠在后期自由定位球窩本體的朝向，省去產品在生產裝配時對安裝的方向進行定位的操作，且T型臺結構和T型槽結構的配合，能夠保證軸向力強度，且結構簡單，質量控制優良，工藝簡單，能夠有效提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾牙電動撐桿的球窩技術領域，尤其涉及一種汽車尾牙電動撐桿的球窩結構。

背景技術

現有技術中，球窩結構的定位主要采用包塑緊密配合或者螺紋連接的方式，即附圖1中所示，球窩本體10的內表面與承載螺栓20的外表面緊密配合或者螺紋連接。但這樣的方式不可以相對轉動。使得無法后期定位球窩本體的朝向，因此需要在產品生產裝配時，對球窩方向需要進行管控，增加了生產成本。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，現提供一種旨在能夠能夠自由定位球窩本體的朝向的用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構，用以克服上述技術缺陷。

具體技術方案如下：

一種用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構，包括承載螺栓、包塑套裝于承載螺栓一端的球窩本體，承載螺栓面向球窩本體的一端呈T型臺結構，球窩本體一端具有與T型臺結構形狀相配的T型槽，且球窩本體通過相配合的T型臺結構和T型槽可周向轉動的套裝于承載螺栓上。

較佳的，還包括一導管，導管內側壁上開設有內螺紋，承載螺栓遠離球窩本體的一端具有與內螺紋相配的螺紋狀凸起部并旋接入導管內。

較佳的，T型臺結構的外周壁形成電鍍光滑面，T型槽的內側壁形成光滑面，且球窩本體通過光滑面與承載螺栓的電鍍光滑面熱塑成型配合在一起。

較佳的，球窩本體由塑料材質制成，承載螺栓由碳鋼材料制成。

較佳的，T型臺結構與T型槽相互間過渡配合。

較佳的，導管由碳鋼材料制成。

上述技術方案的有益效果在于：

用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構包括承載螺栓和球窩本體，承載螺栓一端具有T型臺結構，球窩本體一端具有T型槽結構，相互配合成一體后，使得球窩本體可相對于承載螺栓周向轉動，從而能夠在后期自由定位球窩本體的朝向，省去產品在生產裝配時對安裝的方向進行定位的操作，且T型臺結構和T型槽結構的配合，能夠保證軸向力強度，且結構簡單，質量控制優良，工藝簡單，能夠有效提高生產效率。

附圖說明

圖1為現有技術中用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構的剖面視圖；

圖2為本實用新型用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構的剖面視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結合附圖2對本實用新型提供的用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構作具體闡述。

如圖2中所示，本實用新型提供的用于汽車尾門電動撐桿的球窩結構包括承載螺栓2、包塑套裝于承載螺栓2一端的球窩本體1，其中，承載螺栓2面向球窩本體1的一端呈T型臺結構2，且球窩本體1一端具有與T型臺結構2形狀相配的T型槽8，且球窩本體1通過相配合的T型臺結構2和T型槽8可周向轉動的套裝于承載螺栓2上。