[實用新型]一種載重半掛車盤式制動車橋

有效

• 申請號: 201821486344.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208774736U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 張建;井長江;丁養安
• 申請（專利權）人: 梁山眾興機械制造有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60B35/00;B60B19/10
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 徐國印

本實用新型公開了一種載重半掛車盤式制動車橋，包括制動車橋本體，制動車橋本體包括橫梁，橫梁的兩端均固定連接有輪轂，兩個輪轂的內部均開設有第一凹槽，兩個第一凹槽的內部均固定設有若干個減震彈簧，兩個輪轂各自的一側均開設有若干個第二凹槽，若干個第二凹槽的內部均固定安裝有液壓泵，若干個液壓泵分別通過各自的液壓桿固定連接有摩擦片，本實用新型一種載重半掛車盤式制動車橋，通過設置的若干個液壓泵和摩擦片，便于對車輪進行制動，通過設置的兩個懸梁架，便于撐托車體，通過設置的若干個散熱鰭片，便于對兩個輪轂進行散熱，通過設置的支撐板，增強了本載重半掛車盤式制動車橋的載重能力。

技術領域

本實用新型涉及一種制動車橋，特別涉及一種載重半掛車盤式制動車橋，屬于制動車橋相關技術領域。

背景技術

汽車車橋通過懸架與車架或承載式車身相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛,現有的車橋一般分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種，不具有制動的功能，汽車僅僅通過制動盤對車輪進行制動可靠能力不強，在下坡時較為危險，容易發生交通事故，而且現有的汽車車橋承載能力和減震能力都較差，在一定程度上影響了汽車的整體質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種載重半掛車盤式制動車橋，以解決上述背景技術中提出的現有的車橋一般分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種，不具有制動的功能，汽車僅僅通過制動盤對車輪進行制動可靠能力不強，在下坡時較為危險，容易發生交通事故，而且現有的汽車車橋承載能力和減震能力都較差，在一定程度上影響了汽車的整體質量的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種載重半掛車盤式制動車橋，包括制動車橋本體，所述制動車橋本體包括橫梁，所述橫梁的兩端均固定連接有輪轂，兩個所述輪轂的內部均開設有第一凹槽，兩個所述第一凹槽的內部均固定設有若干個減震彈簧，兩個所述輪轂各自的一側均開設有若干個第二凹槽，若干個所述第二凹槽的內部均固定安裝有液壓泵，若干個所述液壓泵分別通過各自的液壓桿固定連接有摩擦片，兩個所述輪轂各自的一側均固定設有輪胎安裝柱，兩個所述輪胎安裝柱的一端均設有螺紋線。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述橫梁的頂部固定連接有兩個懸梁架，其中一個懸梁架位于其中另一個懸梁架的一側，兩個所述懸梁架的頂部均固定設有軟墊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述橫梁的頂端固定連接有若干個固定板，若干個所述固定板由左至右依次排列設置，若干個所述固定板的頂部均開設有螺紋孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，兩個所述輪轂各自的一側分別固定設有若干個散熱鰭片。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述橫梁的底部固定連接有支撐板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，若干個所述液壓泵均通過汽車駕駛室內部的控制開關與車載電源電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種載重半掛車盤式制動車橋，通過設置的若干個液壓泵和摩擦片，便于對車輪進行制動，通過設置的兩個懸梁架，便于撐托車體，通過設置的若干個散熱鰭片，便于對兩個輪轂進行散熱，通過設置的支撐板，增強了本載重半掛車盤式制動車橋的載重能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的載重半掛車盤式制動車橋的結構示意圖；

圖2為本實用新型的載重半掛車盤式制動車橋第一凹槽處的結構示意圖。

圖中：1、制動車橋本體；2、橫梁；3、輪轂；4、第一凹槽；5、減震彈簧；6、第二凹槽；7、液壓泵；8、摩擦片；9、輪胎安裝柱；10、懸梁架；11、軟墊；12、固定板；13、螺紋孔；14、散熱鰭片；15、支撐板。

具體實施方式