[實用新型]汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成及汽車制動卡鉗

有效

• 申請號: 201821484530.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN209041401U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 鄭方芳
• 申請（專利權）人: 天合汽車零部件（上海）有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 顧蘭芳

本實用新型提供了一種汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成及汽車制動卡鉗，該汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成包括活塞、設置在活塞內并且通過連接組件與活塞固定連接的螺桿套、前端套擰在螺桿套內的調節螺桿以及安裝在調節螺桿后端的電機。其中，連接組件設置在螺桿套的前端部分外壁上，包括與螺桿套的前端凸臺相接觸的軸承、設置在軸承后端的碟形彈簧以及設置在碟形彈簧后端的卡簧，該卡簧靠近活塞內壁的一端插入設置在活塞的內壁中。此外，軸承、碟形彈簧以及卡簧之間均插入設置有墊片。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動卡鉗活塞總成技術領域，具體涉及一種汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成及包含該活塞總成的汽車制動卡鉗。

背景技術

現有的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成結構如圖1和圖2所示，包括活塞3、密封圈4、螺桿套5、螺桿6以及電機7。在電子駐車作用后，電機7轉動帶動螺桿6轉動，螺桿6進而帶動螺桿套5推動活塞3前移，然后活塞3推動內摩擦片2貼住制動盤1來實現駐車制動。

現有設計中，螺桿套5和活塞3之間不存在連接關系，當駕駛員取消駐車制動時，電機7帶動螺桿套5反轉遠離活塞3，而活塞3只能靠密封圈4的變形回位，但由于電機7產生的力矩很大使活塞3不能及時回位而導致內摩擦片2還貼在制動盤1上，因此產生拖滯力矩導致車輛啟動比較耗油。

實用新型內容

本實用新型是為解決上述問題而進行的，在活塞和螺桿套之間設置連接組件，實現活塞隨螺桿套的移動而移動，進而克服拖滯力矩的缺陷。為了達到上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

<結構一>

本實用新型提供的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成，安裝在制動卡鉗殼體總成的缸孔內，與摩擦塊總成中的內摩擦片相接觸，具有這樣的技術特征：包括活塞、設置在活塞內并且通過連接組件與活塞固定連接的螺桿套、前端套擰在螺桿套內的調節螺桿以及安裝在調節螺桿后端的電機。

其中，連接組件設置在螺桿套的前端部分外壁上，包括與螺桿套的前端凸臺相接觸的軸承、設置在軸承后端的碟形彈簧以及設置在碟形彈簧后端的卡簧，該卡簧靠近活塞內壁的一端插入設置在活塞的內壁中。此外，軸承、碟形彈簧以及卡簧之間均插入設置有墊片。

在本實用新型中，卡簧內端套在螺桿套外壁上，外端插入活塞內壁中，實現了螺桿套和活塞之間的軸向定位，并將二者連接成一體；碟形彈簧作為密封輔助件，在上內緣和下外緣處承受沿軸向作用的靜態或動態載荷，被壓縮后產生變形，直至被壓平，以儲存能量形式作為活載荷，起到隔震減震作用；軸承的設置有利于活塞與螺桿套一體移動，由于螺桿套的移動方式屬于螺旋移動，既存在軸向移動，也存在周向移動，軸承的設置能夠接收螺桿套的周向移動，使得螺桿套只將其軸向移動傳遞給活塞。

優選的，在本實用新型提供的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成中，活塞內壁上設置有卡簧插入槽。

優選的，在本實用新型提供的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成中，螺桿套前端與活塞相接觸，活塞上設置有斜面，螺桿套上設有與該斜面相抵接的螺桿套斜面。

優選的，在本實用新型提供的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成中，調節螺桿與螺桿套非自鎖螺紋連接，方便螺桿套在螺桿上進行旋轉，同時在摩擦塊磨損的情況下，實現調整制動盤與摩擦塊之間的距離，保證有效制動功能。

<結構二>

進一步，本實用新型還提供了一種汽車制動卡鉗，具有這樣的技術特征，包括：支架總成；摩擦塊總成，安裝在支架總成的導軌上并沿導軌靠近或遠離制動盤，包括分別位于制動盤兩側的內摩擦片和外摩擦片；殼體總成，安裝在支架總成上，前端設置有缸孔，后端設置有與外摩擦片相接觸的爪部，缸孔內設置有活塞防塵罩，活塞防塵罩內安裝有與內摩擦片相接觸的汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成，該汽車電子駐車制動卡鉗活塞總成如結構一中任一項所述。