[實(shí)用新型]一種自適應(yīng)工作臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821484010.7
• 申請(qǐng)日: 2018-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN208946105U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭遠(yuǎn)東;陳新剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省南安市巨輪機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B25H1/14
• 分類號(hào): B25H1/14;B25H1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開的是一種自適應(yīng)工作臺(tái)，包括底架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于底架上的上臺(tái)板及至少四個(gè)布置于底架外沿的托輪，所述上臺(tái)板的底面形成有與托輪相適配且相抵觸的環(huán)形軌道，所述底架的中心設(shè)有臺(tái)車軸，該臺(tái)車軸的頂面與上臺(tái)板的底面連接，所述底架內(nèi)設(shè)有上圓柱滾子軸承及下圓柱滾子軸承，所述臺(tái)車軸穿設(shè)于上圓柱滾子軸承和下圓柱滾子軸承內(nèi)，該臺(tái)車軸的上部與上圓柱滾子軸承相適配，該臺(tái)車軸的下部與下圓柱滾子軸承相適配。當(dāng)環(huán)形軌道與托輪發(fā)生磨損時(shí)，上臺(tái)板及臺(tái)車軸會(huì)自動(dòng)下降，使得環(huán)形軌道與托輪一直處于相抵觸的狀態(tài)。本實(shí)用新型經(jīng)過改進(jìn)后在環(huán)形軌道與托輪發(fā)生磨損的情況下，無需進(jìn)行拆卸維修，上臺(tái)板便可自動(dòng)下降。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工作臺(tái)，具體的說是指一種自適應(yīng)工作臺(tái)。

背景技術(shù)

專利號(hào)為201320435146.X的中國(guó)專利公開了一種結(jié)構(gòu)緊湊、無需人工調(diào)整、操作方便、加工精度高的自動(dòng)液壓旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)，包括底架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于底架上的上臺(tái)框架，還包括驅(qū)動(dòng)裝置和限位塊，所述該驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置于底架中心的臺(tái)車軸、至少四個(gè)布置于底架外沿的托輪、可旋轉(zhuǎn)的安裝于臺(tái)車軸上固定塊、固定于底架上的轉(zhuǎn)向油缸，該固定塊與上臺(tái)框架底面連接、并通過托輪與臺(tái)車軸共同將上臺(tái)框架支撐于底架上，轉(zhuǎn)向油缸的活塞端與固定塊連接，通過轉(zhuǎn)向油缸的伸縮帶動(dòng)上臺(tái)框架旋轉(zhuǎn)，所述限位塊設(shè)置于底架與上臺(tái)框架之間用于限制上臺(tái)框架旋轉(zhuǎn)，所述上臺(tái)框架底面形成有與托輪相適配的環(huán)形軌道。

上述公開的專利中，上臺(tái)框架繞著臺(tái)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，上臺(tái)框架轉(zhuǎn)動(dòng)底面的環(huán)形軌道面與托輪會(huì)產(chǎn)生磨損，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，需要不斷地調(diào)整托輪，以確保托輪與環(huán)形軌道面相抵觸。但是，現(xiàn)有的臺(tái)車軸相對(duì)底架在軸向方向上是固定的，這也使得上臺(tái)框架無法在高度上進(jìn)行調(diào)整，如果要保持托輪與環(huán)形軌道面一直相抵觸，只能每隔一段時(shí)間對(duì)托輪進(jìn)行更換，這大大提高了維護(hù)成本及需要不斷地花費(fèi)維修時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的是一種自適應(yīng)工作臺(tái)，其主要目的在于克服現(xiàn)有工作臺(tái)的上臺(tái)框架在高度上無法調(diào)整而造成維修不便的問題。

為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種自適應(yīng)工作臺(tái)，包括底架、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于底架上的上臺(tái)板及至少四個(gè)布置于底架外沿的托輪，所述上臺(tái)板的底面形成有與托輪相適配且相抵觸的環(huán)形軌道，所述底架的中心設(shè)有臺(tái)車軸，該臺(tái)車軸的頂面與上臺(tái)板的底面連接，所述底架內(nèi)設(shè)有上圓柱滾子軸承及下圓柱滾子軸承，所述臺(tái)車軸穿設(shè)于上圓柱滾子軸承和下圓柱滾子軸承內(nèi)，該臺(tái)車軸的上部與上圓柱滾子軸承相適配，該臺(tái)車軸的下部與下圓柱滾子軸承相適配。

進(jìn)一步的，所述臺(tái)車軸包括由下至上直徑依次增大且一體成型的第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段及第五軸段，所述第五軸段的頂面設(shè)有支撐臺(tái)，該支撐臺(tái)與上臺(tái)板的底面連接，所述第一軸段與下圓柱滾子軸承相適配，所述第三軸段與上圓柱滾子軸承相適配。

由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)巧妙，所述上臺(tái)板依托其底面的環(huán)形軌道與托輪抵觸進(jìn)行定位，且臺(tái)車軸與底架并無固定連接，僅僅只是穿設(shè)于上圓柱滾子軸承及下圓柱滾子軸承內(nèi)，無需起到支撐作用，當(dāng)環(huán)形軌道與托輪發(fā)生磨損時(shí)，上臺(tái)板及臺(tái)車軸會(huì)自動(dòng)下降，使得環(huán)形軌道與托輪一直處于相抵觸的狀態(tài)。本實(shí)用新型經(jīng)過改進(jìn)后在環(huán)形軌道與托輪發(fā)生磨損的情況下，無需進(jìn)行拆卸維修，上臺(tái)板便可自動(dòng)下降。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式