[實用新型]一種塔式簡捷立體停車設備

有效

• 申請號: 201821483609.9
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208845005U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 張向明;裴雷;張飄
• 申請（專利權）人: 武漢冠油科技有限公司
• 主分類號: E04H6/28
• 分類號: E04H6/28
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 楊采良

本實用新型公開了一種塔式簡捷立體停車設備，包括立柱、驅動機構、存車托板、左車庫、右車庫；立柱位于左、右車庫之間，立柱上設有垂直移動機構，用于帶動存車托板沿立柱的垂直方向上下移動；左車庫和右車庫均為立體塔式結構，沿豎直方向設置有若干個停車位底板，用于停放汽車；存車托板位于左車庫和右車庫之間，寬度大于汽車的寬度，存車托板通過驅動機構與立柱相連，驅動機構用于驅動存車托板在水平方向移動；停車位底板與存車托板均為梳齒結構，二者的梳齒交錯布置。本實用新型取消了汽車從存車托板到空車位上的輸送環節，大大提高了立體存車設備的可靠性，并大大縮短了汽車的存取時間。

技術領域

本實用新型屬于停車設施技術領域，具體涉及一種塔式簡捷立體停車設備。

背景技術

隨著城市的不斷發展，私家車的數量增多，車輛停放困難的問題日益突出。由于很多城市新建小區和商業中心，為了解決地面停車位占地面積大與有限土地資源之間的矛盾，人們開始研究新的停車設施，立體停車設備應運而生。立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近三四十年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于20世紀90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有接近二十年的歷程。

立體車庫以其平均單車占地面積小的獨特特性，已逐漸被廣大用戶所接受，從技術角度來看，傳統立體停車設備技術環節較多，一定程度上降低了設備使用的可靠性，并加大了存、取車的時間。目前的立體停車設備技術都免不了一個環節，即汽車運輸環節：要么可移動的存車托板背著汽車在軌道里移動找空位后定位，然后存車退回；要么升舉機構帶著存車托板和之上的汽車，上行或下行找到某空位層后定位，存車托板上的同步帶或者移動機構將汽車輸送到車庫停車空位上。無論哪種方式都存在以下問題：1)汽車運輸機構復雜，可靠性較差；2)存、取車時間較長；3)部分方式存在損壞車輪的可能。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種塔式簡捷立體停車設備，取消了汽車從存車托板到空車位上的輸送環節，大大提高了立體存車設備的可靠性，并大大縮短了汽車的存取時間。

為此，本實用新型采用了以下技術方案：

一種塔式簡捷立體停車設備，包括立柱、驅動機構、存車托板、左車庫、右車庫；所述立柱位于左車庫和右車庫之間，立柱上設有垂直移動機構，用于帶動存車托板沿立柱的垂直方向上下移動；所述左車庫和右車庫分別位于立柱的兩側，均為立體塔式結構，沿豎直方向設置有若干個停車位底板，用于停放汽車；所述存車托板位于左車庫和右車庫之間，寬度大于汽車的寬度；所述存車托板通過驅動機構與立柱相連，所述驅動機構用于驅動存車托板在水平方向移動；所述停車位底板與存車托板均為梳齒結構，二者的梳齒交錯布置。

優選地，所述左車庫和右車庫并排布置，每個車庫的停車位底板按一定高度上下布置；所述停車位底板的一部分或者全部為梳齒結構，所述梳齒端懸伸在外，梳齒長度大于汽車的軸距。

進一步地，所述存車托板的一部分或者全部為梳齒結構，所述梳齒端懸伸在外，其梳齒布置方向和所述停車位底板的梳齒方向相反，梳齒長度和停車位底板的梳齒長度一樣。

進一步地，所述驅動機構包括橫梁和橫向移動機構，橫梁通過垂直移動機構與立柱相連，并沿立柱方向上下移動；所述存車托板通過橫向移動機構與橫梁相連，并沿橫梁方向水平移動。

優選地，所述左車庫和右車庫沿圓周方向布置，左車庫的水平中心線、右車庫的水平中心線以及位于兩車庫之間的存車托板的水平中心線均相交于一點；每個車庫的停車位底板按一定高度上下布置；所述停車位底板的一部分或者全部為梳齒結構，所述梳齒端懸伸在外，梳齒長度大于汽車的軸距。

進一步地，所述存車托板的一部分或者全部為梳齒結構，所述梳齒端懸伸在外，其梳齒布置方向和所述停車位底板的梳齒方向相反，梳齒長度和停車位底板的梳齒長度一樣。