[實用新型]一種汽車B柱加強板

有效

• 申請號: 201821481324.1
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN209290507U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李俊
• 申請（專利權）人: 上海思致汽車工程技術有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

本實用新型涉及一種汽車B柱加強板，包括一體化設置的端部和中間部，所述端部設置在中間部的兩端，所述中間部設有用于固定零件的安裝孔，所述中間部的厚度大于端部的厚度，且所述中間部中設置安裝孔部位的厚度大于中間部其余部位的厚度。與現有技術相比，本實用新型在滿足強度的前提下做到輕量化，有效增強了對乘客的保護，防止汽車側碰時乘客受傷或者因為車門變形無法逃生；且B柱加強板的表面平整，可以避免某一位置上的應力集中。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車B柱加強板。

背景技術

目前現有B柱加強板總成結構有三種：一是由一塊厚度不均勻的鋼板沖制而成的整體結構，這種結構可以很好地保證零件的整體平整性和尺寸精度，但是制造成本較高并且鋼材比強度較低，不利于車身輕量化；二是B柱加強板前后段采用不同厚度的鋼板通過焊接連接而成的分塊式結構，這種結構制造成本較低，但是零件數量增加，影響了裝配工作量和零件表面的平整度；三是采用不同厚度的鋼板采用對接焊接和激光點焊的方式連接在一起的結構，能實現輕量化也能保證結構整體平整性，但是工藝復雜，加工性能差，焊接部位組織性能差。

另外，目前現有B柱加強板總成結構大部分都是采用熱成型高強度鋼，在滿足整車輕量化要求的同時，無法保障側碰安全性能，如果滿足了側碰安全性能，又無法滿足輕量化要求。隨著對汽車輕量化以及安全性能要求越來越高，鋼材越來越無法滿足汽車的性能需求，因此各大主機廠爭相開發新結構與新材料以滿足日益增長的安全和節能需求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種輕質且強度高的汽車B柱加強板。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車B柱加強板，該B柱加強板包括一體化設置的端部和中間部，所述端部設置在中間部的兩端，所述中間部設有用于固定零件的安裝孔，所述中間部的厚度大于端部的厚度，且所述中間部中設置安裝孔部位的厚度大于中間部其余部位的厚度。本實用新型根據安裝孔的數量決定B柱加強板的厚度，即根據某一位置上安裝零件的多少來決定B柱加強板的厚度，安裝的零件多，厚度大，保證強度，安裝的零件少，厚度小，減小重量，從而在滿足強度的前提下做到輕量化。

優選的，所述中間部的厚度為2.2～2.6mm。

優選的，所述端部的厚度為2.0～2.2mm。

所述B柱加強板的表面平整，在所述中間部和端部結合處，或在安裝孔兩側與中間部其余部位的連接處，設有過渡部。保證B柱加強板的表面平整，可以避免某一位置上的應力集中。

所述B柱加強板的材質包括由環氧樹脂和固化劑混合固化形成的殼體以及設置在殼體內的多層碳纖維布，所述碳纖維布的層數與該處B柱加強板的厚度成正比。碳纖維復合材料具有質量輕、強度高、耐腐蝕、耐疲勞等優異的性能，其重量僅相當于鋼材的1/5，強度卻是鋼的7-9倍。樹脂傳遞模塑技術可以使樹脂充分融入碳纖維復合材料中，提高了樹脂利用率，降低了生產成本，得到的B柱加強板表面光潔度好，尺寸精度高。而且本實用新型根據B柱加強板的厚度來決定碳纖維布的厚度，在滿足強度的前提下減少碳纖維布的用量。

所述環氧樹脂和固化劑的質量比為(5～6)：(4～5)，在該配比下，殼體的強度更高，所用的固化劑為市售常用的環氧樹脂固化劑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果體現在以下幾方面：

(1)在滿足強度的前提下做到輕量化，有效增強了對乘客的保護，防止汽車側碰時乘客受傷或者因為車門變形無法逃生；

(2)B柱加強板的表面平整，可以避免某一位置上的應力集中；

(3)提高了樹脂利用率，降低了生產成本，得到的B柱加強板表面光潔度好，尺寸精度高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；