[實用新型]一種新能源車用電磁式減小拖滯力矩的裝置

有效

• 申請號: 201821478733.6
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN208997235U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 宋建勛;尹浩
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: F16D66/00
• 分類號: F16D66/00;F16D55/22;F16D65/095
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

一種新能源車用電磁式減小拖滯力矩的裝置，包括EPB電子駐車系統、摩擦片、制動盤、鉗體支架、主缸。制動盤和鉗體支架固連，制動盤的兩側各設有一個摩擦片。還包括測距組，測距組設有測距儀、基座、磁體、線圈。摩擦片靠近制動盤的部分的左端和右端之間的距離小于摩擦片遠離制動盤的部分的左端和右兩端之間的距離而形成一個臺階或兩個對稱的臺階。主缸這一側的摩擦片的臺階部位設有一個測距組；基座和鉗體支架固連。測距儀、磁體、線圈均和基座相連。其中測距儀靠近相應的制動盤，磁體位于測距儀和線圈之間。優點是：整體結構簡單、工作可靠，可以保證拖滯力矩始終在設計狀態。

技術領域

本實用新型涉及一種新能車用裝置，具體涉及一種減小拖滯力矩的裝置。

背景技術

傳統盤式制動器，拖滯力矩一直是困擾主機廠的問題，該力矩過大時，消耗整車動能，造成續航不理想。在電動車中，因對續航更加敏感，拖滯力矩是否合理，更加重要。

正常制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產生摩擦力矩而制動。此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和彈簧的彈力回位。由于矩形密封圈刃邊變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。又因制動盤受熱膨脹時，其厚度只有微量的變化，故不會發生“托滯”現象。矩形橡膠密封圈除起密封作用外，同時還起到活塞回位和自動調整間隙的作用。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時密封圈變形達到極限后，活塞仍可繼續移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標準值。

拖滯力矩較大時，當駕駛員解除制動時，放松了制動踏板，但是車輪制動器仍全部或局部處在制動狀態，不能迅速解除制動的現象。將導致制動鼓【盤】發熱，行駛阻力增大。

現有的制動器拖滯力矩解決方法，多采用增加回位支架，或矩形圈剛度的方式，雖然能一定程度上緩解拖滯，但因為結構原因，并不能真正解決此問題。

發明內容

本實用新型的主要發明目的，是希望采用合適的裝置使得拖滯力矩始終在設計狀態下。

本實用新型所用的技術方案是：一種新能源車用電磁式減小拖滯力矩的裝置，包括EPB電子駐車系統、摩擦片、制動盤、鉗體支架、主缸。制動盤和鉗體支架固連，制動盤的兩側各設有一個摩擦片。還包括測距組，測距組設有測距儀、基座、磁體、線圈。摩擦片靠近制動盤的部分的左端和右端之間的距離小于摩擦片遠離制動盤的部分的左端和右兩端之間的距離而形成一個臺階或兩個對稱的臺階。主缸這一側的摩擦片的臺階部位設有一個測距組；基座和鉗體支架固連。測距儀、磁體、線圈均和基座相連。其中測距儀靠近相應的制動盤，磁體位于測距儀和線圈之間。

本實用新型，在傳統EPB系統的基礎上增加測距組并按如下原理進行工作：

車輛在正常制動時，測距儀監測基座到制動盤的距離L，并以此作為標準距離，

車輛制動解除后，測距儀得出此時基座到制動盤的距離L1，

當L1≥L＋0.2±0.1時，間隙正常，拖滯力矩在正常范圍內，本實用新型不工作；

當L1＜L＋0.2±0.1時，線圈通電，產生磁力，與磁極相斥，進而推動摩擦片遠離制動盤，從而減小拖滯力矩；

如此利用本實用新型就可以保證拖滯力矩始終在設計狀態。

作為優選，還包括有護罩，所述護罩和鉗體支架固連在一起，所述護罩設在鉗體支架靠近摩擦片的一側，進一步低優先，護罩的外緣設有向鉗體支架的彎折部。本優選方案，有利于提高

作為優選，測距儀靠近主缸的軸線。本優選方案有利于提高本實用新型的工作可靠性。