[實用新型]一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置

有效

• 申請號: 201821478170.0
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208696660U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 劉向峰;金維寶;蘇平;劉傳龍
• 申請（專利權）人: 湖北德梅柯焊接裝備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型提供一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置，包括支柱、強力夾緊缸和壓塊；所述下支撐座的頂部固定對稱設置有兩根固定板；所述Z向支撐合件的頂部也固定連接有一個定位塊；所述定位塊的一側均固定連接有一個側框連接座；所述支柱的一側還均固定安裝有一個夾具到位鎖定裝置；所述支柱上還均固定安裝有一組定位輪和Y向限位塊。此種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置可以使總拼夾具的側圍上下定位精度保持一致，均達到定位形面≤±0.2mm、定位銷≤±0.1mm，本裝置的應用從根本上解決了以往車身總拼夾具側圍定位精度上大下小的問題，對提高總拼夾具的定位精度，保證總拼夾具定位可靠性，起到了關鍵作用，為提升白車身焊接質量做出了很大貢獻。

技術領域

本實用新型屬于汽車裝配設備技術領域，更具體地說，特別涉及一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置。

背景技術

汽車車身制造過程中，主要由沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝組成，其中焊接工藝是實現將沖壓成型的各個零部件形成了完整的白車身的過程，對車身質量起著至關重要的作用。車身總拼工位是整個焊裝生產中的關鍵工位，總拼夾具對白車身的骨骼精度控制起到了關鍵作用。

基于上述，本發明人發現，現有的車身總拼夾具到位通常是由氣缸或電機驅動，基本上采用下部限位，下部鎖定，由于側圍定位框架Z方向高度近1200mm，僅靠下部的限位鎖定，車身側圍上部的定位精度較差。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置，以期達到更具有實用性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置，以解決現有的車身總拼夾具到位通常是由氣缸或電機驅動，基本上采用下部限位，下部鎖定，由于側圍定位框架Z方向高度近1200mm，僅靠下部的限位鎖定，車身側圍上部的定位精度較差的問題。

本實用新型一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置，由以下具體技術手段所達成：

一種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置，包括支柱、強力夾緊缸、壓塊、X向定位輪合件、側框連接座、定位塊、Z向支撐合件、下支撐座、固定板、定位輪、Y向限位塊、夾具到位鎖定裝置和車身總成夾具側圍定位側框架；所述下支撐座的頂部固定對稱設置有兩根固定板；兩個所述固定板的頂部固定安裝有一個車身總成夾具側圍定位側框架；所述下支撐座的兩側還固定對稱安裝有兩個支柱；兩個所述支柱的一側均固定安裝有兩個強力夾緊缸；所述強力夾緊缸的另一側均固定連接有一個壓塊；所述支柱的另一側還均固定安裝有一個X向定位輪合件；所述X向定位輪合件的底部還固定連接有一個定位塊；所述支柱的另一側還固定安裝有一個Z向支撐合件；所述Z向支撐合件的頂部也固定連接有一個定位塊；所述定位塊的一側均固定連接有一個側框連接座；所述支柱的一側還均固定安裝有一個夾具到位鎖定裝置；所述支柱上還均固定安裝有一組定位輪和Y向限位塊。

進一步的，所述定位塊和定位輪均為可移動式結構。

進一步的，所述夾具到位鎖定裝置可將車身左右側圍框架夾緊。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

此種用于車身總拼夾具到位鎖定裝置可以使總拼夾具的側圍上下定位精度保持一致，均達到定位形面≤±0.2mm、定位銷≤±0.1mm，本裝置的應用從根本上解決了以往車身總拼夾具側圍定位精度上大下小的問題，對提高總拼夾具的定位精度，保證總拼夾具定位可靠性，起到了關鍵作用，為提升白車身焊接質量做出了很大貢獻。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸側結構示意圖。

圖2是本實用新型的主視結構示意圖。

圖3是本實用新型的組裝后的軸側結構示意圖。

圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：