[實用新型]一種橫梁組件及多式聯(lián)運車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821478016.3
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN208947404U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳偉;劉鳳偉;蘇利杰;李曉軍;劉翀原;任麗娟;黃春雨
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/18
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

本實用新型公開了一種橫梁組件及多式聯(lián)運車，該橫梁組件包括橫梁本體、設(shè)置在橫梁本體兩端的連接頭、以及用于安裝連接頭的鉸接座，所述連接頭的一端與橫梁本體的端部固定連接，所述連接頭的另一端與鉸接座鉸接。本實用新型的橫梁組件可與側(cè)梁間通過鉸接方式連接，橫梁與側(cè)梁間可以有適量的垂向自由度與水平轉(zhuǎn)動自由度，以適應(yīng)車輛在沖擊、震動過程中產(chǎn)生的位移，避免了連接處疲勞破壞的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及多式聯(lián)運車，具體地指一種橫梁組件及多式聯(lián)運車。

背景技術(shù)

多式聯(lián)運車可以滿足載運公路半掛車工況和載運20ft至53ft等多種規(guī)格集裝箱工況，受車輛載重和限界限制，該型車可采用落下孔式凹底架結(jié)構(gòu)，凹底部下層可裝載1個40英尺或2個20英尺的集裝箱，上層可裝載1個大于或等于40英尺的集裝箱。如圖1所示，現(xiàn)有鐵路車輛的橫梁6為上蓋板6.1、下蓋板6.2的組焊結(jié)構(gòu)，橫梁6與側(cè)梁5的連接方式為焊接，由于橫梁6與側(cè)梁5為剛性連接，兩者之間無相對移動及轉(zhuǎn)動自由度。

隨著鐵路運輸經(jīng)濟發(fā)展的需要，多式聯(lián)運車的載重量將進一步提高，凹底架承受的載荷將增大，受所承載貨物的重量、貨物裝卸時產(chǎn)生的沖擊和晃動以及運輸過程中車輛振動的影響，現(xiàn)有鐵路車輛在底部橫梁與側(cè)梁的連接部位容易產(chǎn)生疲勞裂紋，破壞了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，限制了現(xiàn)有鐵路車輛承受的載荷量，無法滿足多式聯(lián)運的要求。

因此，亟需一種橫梁組件以滿足多式聯(lián)運車輛對承載能力、抗疲勞破壞能力日益增加的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是要提供一種橫梁組件及多式聯(lián)運車，該橫梁組件可與側(cè)梁間通過鉸接方式連接，橫梁與側(cè)梁間可以有適量的垂向自由度與水平轉(zhuǎn)動自由度，以適應(yīng)車輛在沖擊、震動過程中產(chǎn)生的位移，避免了連接處疲勞破壞的發(fā)生，滿足了多式聯(lián)運車輛對承載能力、抗疲勞破壞能力日益增加的需求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的橫梁組件，包括橫梁本體、設(shè)置在橫梁本體兩端的連接頭、以及用于安裝連接頭的鉸接座，所述連接頭的一端與橫梁本體的端部固定連接，所述連接頭的另一端與鉸接座鉸接。

進一步地，所述鉸接座包括上連接板和下連接板，所述上連接板和下連接板上開設(shè)有安裝孔；

所述安裝孔內(nèi)設(shè)置有用于與連接頭鉸接的銷軸，所述銷軸的上下端部分別與上連接板、下連接板焊接。

進一步地，所述連接頭上設(shè)置有用于與橫梁本體端部焊接的塞焊孔。

進一步地，所述橫梁本體為金屬材料制成的空心管狀構(gòu)件。

再進一步地，所述連接頭為金屬材料制成的實心管狀構(gòu)件。

更進一步地，所述上連接板和下連接板為金屬材料制成的呈三角形狀的剛性構(gòu)件。

本實用新型還提供一種多式聯(lián)運車，該多式聯(lián)運車包括凹底架，所述凹底架包括兩根平行布置的側(cè)梁，兩根所述側(cè)梁之間設(shè)置有若干根如上述的橫梁組件。

再進一步地，所述側(cè)梁包括橫板、豎板以及弧形板，所述橫板的底端設(shè)置有與其固定連接的U形板，所述豎板的底端與橫板垂直固定連接，所述豎板的頂端與弧形板的下邊沿固定連接。

更進一步地，所述橫板的頂端面與上連接板固定連接，所述U形板的底端面與下連接板固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

其一，本實用新型的橫梁組件包括橫梁本體、連接頭和鉸接座，橫梁組件可以通過鉸接方式與側(cè)梁連接，橫梁組件與側(cè)梁間可以有適量的垂向自由度與水平轉(zhuǎn)動自由度，以適應(yīng)車輛在沖擊、震動過程中產(chǎn)生的位移，底架在受力后可沿鉸接點輕微轉(zhuǎn)動，消除了因采用傳統(tǒng)焊接結(jié)構(gòu)在受力變形后產(chǎn)生的扭曲和內(nèi)應(yīng)力，避免了連接處疲勞破壞的發(fā)生，滿足了多式聯(lián)運車輛對承載能力、抗疲勞破壞能力日益增加的需求。