[實用新型]適用于雙發動機道路清掃車的顆粒捕捉器再生系統

有效

• 申請號: 201821477115.X
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN208669383U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 趙洋;王正義;許廣舉;李銘迪;胡焰彬
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/022;F01N3/033;F01N9/00;F01N11/00;F02B73/00;F02M35/10;F02M35/02;F02M35/04;F02M35/024;F02D41/00;F02D9/10;F02D41/30
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113
• 代理人: 王曉霞

一種適用于雙發動機道路清掃車的顆粒捕捉器再生系統，屬于柴油機顆粒捕集反吹再生技術領域。包括第一發動機、第二發動機及顆粒捕捉器，所述的第一發動機具備第一進氣管和第一排氣管，所述的第二發動機具備第二進氣管和第二排氣管，所述的顆粒捕捉器包括支架、過濾通道、束縛帶、齒輪以及電機，過濾通道的數量有四個，兩兩呈對角設置，每個過濾通道內設有用于過濾廢氣顆粒的濾袋，齒輪套設在四個過濾通道的外周，電機固定在支架上且與齒輪嚙合傳動，由齒輪帶動四個過濾通道順時針或逆時針旋轉，與四個過濾通道對應地，第一進氣管和第二進氣管呈對角設置，第一排氣管和第二排氣管呈對角設置。結構簡單、再生效率高，能夠節約DPF再生成本。

技術領域

本實用新型屬于柴油機顆粒捕集反吹再生技術領域，具體涉及一種適用于雙發動機道路清掃車的顆粒捕捉器再生系統。

背景技術

柴油機因具有效率高、燃油經濟性好等優點，被廣泛應用在道路吸塵清掃車輛上，但是道路清掃車所搭載的柴油機長時間工作在低轉速區間，排放物的顆粒較大，不僅容易造成發動機排氣管堵塞，而且還會引發環境問題。為解決上述問題，柴油機通常會在發動機的排氣管上安裝微粒過濾器（以下稱為DPF），用于捕集、除去從柴油發動機排出的燃燒廢氣中所包含的顆粒。在DPF為空的工作狀態下，由于DPF內部沒有任何存量的顆粒堵塞，廢氣流動阻力非常低，不會影響發動機的正常工作；而隨著顆粒的不斷生成，DPF內部捕集的顆粒逐漸增多，導致廢氣排氣阻力升高，發動機的油耗及動力受到排氣背壓的增加而影響。當出現顆粒堵塞發動機排氣管，影響發動機性能時，必須定期除去DPF中的顆粒物，讓DPF恢復到原來的狀態，實現再生。現有的再生方法可以分為熱再生和催化再生兩類，然而，在實際應用中發現上述兩種方式均存在有缺陷。在熱再生方式中，裝置局部受熱過大，容易造成局部熔化，而且整體結構復雜，成本較高；而在催化再生方式中，必須使用配套的無硫柴油，因此具有一定的應用局限性。

鑒于上述已有技術，本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本實用新型的任務在于提供一種適用于雙發動機道路清掃車的顆粒捕捉器再生系統，提高再生工作效率，節約維護成本。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種適用于雙發動機道路清掃車的顆粒捕捉器再生系統，包括第一發動機和第二發動機，所述的第一發動機具備第一進氣管和第一排氣管，所述的第二發動機具備第二進氣管和第二排氣管，其特征在于：還包括顆粒捕捉器，所述的顆粒捕捉器包括支架、過濾通道、束縛帶、齒輪以及電機，所述的過濾通道的數量有四個，兩兩呈對角設置，在支架的內部構成上下品字形的排布結構，每個過濾通道內設有用于過濾廢氣顆粒的濾袋，所述的束縛帶纏包在四個過濾通道的外周，用于緊固過濾通道，所述的齒輪套設在四個過濾通道的外周，所述的電機固定在支架上且與齒輪嚙合傳動，由齒輪帶動四個過濾通道順時針或逆時針旋轉，與四個過濾通道對應地，第一進氣管和第二進氣管呈對角設置，第一排氣管和第二排氣管呈對角設置，所述的第一進氣管、第一排氣管、第二進氣管以及第二排氣管分別與四個過濾通道的一端連通安裝，并通過四個過濾通道的旋轉，使原先與第一進氣管連通的過濾通道變為與第一排氣管連通，原先與第一排氣管連通的過濾通道變為與第二進氣管連通，原先與第二進氣管連通的過濾通道變為與第二排氣管連通，原先與第二排氣管連通的過濾通道變為與第一進氣管連通，四個過濾通道在另一端上均連通有引出管。