[實用新型]減振器的內缸筒

有效

• 申請號: 201821475386.1
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN209067744U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 張灝
• 申請（專利權）人: 薩克斯汽車零部件系統（上海）有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

本實用新型公開了一種減振器的內缸筒，該內缸筒為圓柱形，該內缸筒的底部與閥系連接，該內缸筒的內壁上設置有至少三個相互間隔分布的突出部，所有突出部位于同一平面，該平面平行于該閥系的頂面，該內缸筒還包括設置于該閥系上的彈簧以及位于該彈簧上、用于壓縮彈簧的環形墊片，該突出部接近該閥系的下緣用于限制該環形墊片在該內缸筒內部的位移。通過在減振器的內缸筒的內壁設置共面的突出部來限制墊片在內缸筒中的位移，因此不需要采用一體式的彈簧和墊片，常規的環形墊片和常規的彈簧即可被使用，由此成本也可得到控制。

技術領域

本實用新型涉及一種減振器的內缸筒。

背景技術

減振器作為車輛的一個重要部件，其質量的好壞直接影響了乘客的乘坐體驗。減振器內缸筒的底部連接有閥系，閥系上端的減振器內缸筒中設置有彈簧和墊片。

目前常用的是一體式帶彈簧的墊片，這種墊片一方面價格較高，增加了減振器的成本；另一方面一體式帶彈簧的墊片中墊片和彈簧的連接強度較弱，墊片易脫落且壽命較短。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中減振器的內缸筒中采用一體式帶彈簧的墊片，墊片易脫落、壽命短、價格高的缺陷，提供一種采用常規墊片和常規彈簧的減振器的內缸筒。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種減振器的內缸筒，該內缸筒為圓柱形，該內缸筒的底部與閥系連接，其特點在于，該內缸筒的內壁上設置有至少三個相互間隔分布的突出部，所有突出部位于同一平面，該平面平行于該閥系的頂面，

該內缸筒還包括設置于該閥系上的彈簧以及位于該彈簧上、用于壓縮彈簧的環形墊片，該突出部接近該閥系的下緣用于限制該環形墊片在該內缸筒內部的位移。

本實用新型獲得的技術效果是：通過在減振器的內缸筒的內壁設置共面的突出部來限制墊片在內缸筒中的位移，因此不需要采用一體式的彈簧和墊片，常規的環形墊片和常規的彈簧即可被使用，由此成本也可得到控制。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的減振器的內缸筒的立體圖。

圖2為本實用新型一實施例的內缸筒的俯視圖。

圖3為本實用新型一實施例的示出突出部的內缸筒的剖視圖。

圖4為圖3中A部的局部放大圖。

圖5為本實用新型一實施例的內缸筒底部和閥系的連接示意圖。

具體實施方式

下面以三個均勻分布的突出部為例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

參考圖1-圖5，介紹本實施例所述的減振器的內缸筒1，該內缸筒1為圓柱形，該內缸筒1的底部與閥系4連接，該內缸筒1的內壁11上設置有三個相互間隔分布的突出部2，所有突出部2位于同一圓周平面，該圓周平面平行于該閥系4的頂面，

該內缸筒1還包括設置于該閥系4上的彈簧6以及位于該彈簧6上、用于壓縮彈簧6的環形墊片5，該突出部2接近該閥系的下緣21用于限制該環形墊片5在該內缸筒內部的位移。

其中，該下緣21為曲面。在本實施例中，三個突出部2均勻分布于該內缸筒的內壁11，即從圖2方向來看，每兩個突出部與圓形連線的圓心角為60度。

在制作過程中，該突出部是通過沖壓形成的，相應地就會在該內缸筒1的外壁12上形成與每個突出部2對應的凹陷部3。

參考圖3和圖4，針對每個突出部，在該突出部所在位置的內壁的法線方向上(即箭頭N方向上)，該突出部的高度L為1mm。