[實(shí)用新型]一種減速器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821475234.1
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN208749960U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁世恭;楊兵;王奧琪;宋明科;李景山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州金納車橋有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本實(shí)用新型提供了一種減速器殼體，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有減速器法蘭盤與電機(jī)連接強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。本減速器殼體，包括外殼和與外殼為一體式結(jié)構(gòu)的法蘭盤，外殼上開設(shè)有放油孔，且放油孔內(nèi)螺紋連接有放油螺塞，外殼上還封蓋有油封堵蓋，放油螺塞中部具有周向凸出的法蘭面，法蘭面的外邊緣超過(guò)放油孔的孔壁外周面，油封堵蓋的外端面具有一圈凸出的凸圈，且外端面中部具有凸出的凸塊，凸圈和凸塊上開設(shè)有處于同一直線上的定位槽，法蘭盤為三角結(jié)構(gòu)且三個(gè)角之間為弧面連接，法蘭盤的三個(gè)角上均開設(shè)有安裝孔且三個(gè)安裝孔均位于外殼外不與外殼相連。本實(shí)用新型具有與電機(jī)連接強(qiáng)度好并且可以有效降低整體重量的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速器，特別涉及一種減速器殼體。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,不僅對(duì)汽車減速器使用性能提出了更高的要求，而且對(duì)減速器安裝合理性與經(jīng)濟(jì)性有了更高的要求，現(xiàn)階段減速器法蘭盤結(jié)構(gòu)還存在許多不足，導(dǎo)致增加加工制造經(jīng)費(fèi)，法蘭盤與電機(jī)連接強(qiáng)度不夠。

如圖1所示，普通減速器法蘭盤1與電機(jī)安裝孔2為4個(gè)，由于設(shè)計(jì)問(wèn)題一般有一個(gè)孔21與殼體相連接，以至于無(wú)法做成通孔，導(dǎo)致減速器與電機(jī)連接不夠緊密，并且如果直接將孔21去掉在原有的基礎(chǔ)上直接設(shè)計(jì)成3個(gè)，會(huì)導(dǎo)致連接處受力不均，緊固螺栓容易斷裂，因此許多廠家為了排除此問(wèn)題，增加了連接盤3部件，如圖2所示，在連接盤3上增加一個(gè)螺孔22，以此來(lái)增加法蘭盤與電機(jī)的連接強(qiáng)度，這種設(shè)計(jì)改進(jìn)雖然解決了一部分問(wèn)題，但是增加了加工制造裝配難度，也增加了經(jīng)濟(jì)成本，以及中間增加了一個(gè)部件大大的增加了整體重量，同時(shí)增加了緊固螺栓的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種與電機(jī)連接強(qiáng)度好并且可以有效降低整體重量的減速器殼體。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種減速器殼體，包括外殼和與外殼為一體式結(jié)構(gòu)的法蘭盤，所述的外殼上開設(shè)有放油孔，且放油孔內(nèi)螺紋連接有放油螺塞，所述的外殼上還封蓋有油封堵蓋，所述的放油螺塞中部具有周向凸出的法蘭面，所述的法蘭面的外邊緣超過(guò)放油孔的孔壁外周面，所述的油封堵蓋的外端面具有一圈凸出的凸圈，且外端面中部具有凸出的凸塊，所述的凸圈和凸塊上開設(shè)有處于同一直線上的定位槽，其特征在于，所述的法蘭盤為三角結(jié)構(gòu)且三個(gè)角之間為弧面連接，所述法蘭盤的三個(gè)角上均開設(shè)有安裝孔且三個(gè)安裝孔均位于外殼外不與外殼相連。

本減速器殼體的優(yōu)點(diǎn)為：通過(guò)呈三角結(jié)構(gòu)的三個(gè)安裝孔與電機(jī)相連，這樣改進(jìn)后安裝孔位置避開了箱體外殼的連接處，降低了制造加工難度和毛坯加工成本，同時(shí)也不再需要用連接盤這個(gè)部件，更進(jìn)一步的減少了經(jīng)濟(jì)成本和制造裝配工作，三角結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，整體重量也減少了使螺栓的負(fù)擔(dān)也減少了延長(zhǎng)了螺栓的使用壽命，增強(qiáng)了連接的穩(wěn)定性，有效的解決了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

在上述的一種減速器殼體中，所述法蘭盤的連接面上開設(shè)有若干圓形卡槽。通過(guò)圓形卡槽可以方便連接處密封圈的限位和安裝。

在上述的一種減速器殼體中，所述卡槽的數(shù)量為5個(gè)。5個(gè)卡槽的數(shù)量設(shè)計(jì)可以使密封圈的限位分布更加均勻，防止在組裝時(shí)出現(xiàn)密封圈偏移。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本減速器殼體通過(guò)對(duì)法蘭盤結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，僅需三個(gè)螺栓就能固定，避開了傳統(tǒng)安裝孔與外殼相連接的部分，減少了外殼基本加工難度以及減少了費(fèi)用，三角結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，同時(shí)減少了連接盤這個(gè)部件，也減少了螺栓的負(fù)擔(dān)，使減速器和電機(jī)的連接強(qiáng)度更高穩(wěn)定性更好。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、法蘭盤；2、安裝孔；21、孔；22、螺孔；3、連接盤；4、外殼；5、放油螺塞；5a、法蘭面；6、油封堵蓋；6a、凸圈；6b、凸塊；6c、定位槽；7、卡槽。