[實(shí)用新型]一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821474771.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208736685U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程征文;陸健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天合汽車零部件（上海）有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/06
• 分類號(hào): G01M17/06
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司 31203
• 代理人: 顧蘭芳

本實(shí)用新型提供了一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)靜態(tài)試驗(yàn)裝置，包括底板；汽車EPS管柱系統(tǒng)，安裝在底板上，兩端分別為輸入軸以及固定安裝在底板上的輸出軸；扭矩輸入部件，安裝在輸入軸的游離端上，包括固定安裝在輸入軸上的扭矩輸入桿以及螺紋安裝在扭矩輸入桿上的扭矩調(diào)節(jié)砝碼，扭矩輸入桿安裝在輸入軸的一端帶有花鍵，并通過(guò)該花鍵與輸入軸固定連接。采用本實(shí)用新型的靜態(tài)試驗(yàn)裝置進(jìn)行測(cè)試前，先將待測(cè)EPS系統(tǒng)安裝在底板上，并將其輸出軸進(jìn)行固定，使其不能旋轉(zhuǎn)；然后將扭矩輸入桿安裝在EPS系統(tǒng)的輸入軸上，將扭矩調(diào)節(jié)砝碼套在扭矩輸入桿上，調(diào)節(jié)砝碼的旋進(jìn)旋出距離就可以調(diào)節(jié)施加到EPS的扭矩大小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車電子助力轉(zhuǎn)向測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

在汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)性能試驗(yàn)中，需要模擬駕駛員打方向盤的情景，即通過(guò)轉(zhuǎn)方向盤給EPS施加一定方向的扭力，EPS根據(jù)施加的扭力情況做出各種運(yùn)算與判斷，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)等附件帶動(dòng)負(fù)載(如輪胎等)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)監(jiān)控EPS內(nèi)部電信號(hào)的工作情況來(lái)判斷EPS的性能是否良好。

在汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電磁兼容(EMC)性能測(cè)試中，為避免試驗(yàn)裝置本身對(duì)EPS產(chǎn)品的影響，靜態(tài)試驗(yàn)夾具通常不采用電子電氣裝置，而是采用純機(jī)械裝置。在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，目前業(yè)內(nèi)用來(lái)模擬駕駛員打方向盤的做法，有采用真實(shí)方向盤的，也有采用模擬方向盤裝置的。由于真實(shí)方向盤尺寸較大，夾具設(shè)計(jì)以及在許多實(shí)驗(yàn)環(huán)境下有諸多不便，所以一般不使用真實(shí)方向盤，而是采用類似于圖1所示的裝置。

如圖1所示，簡(jiǎn)易EPS產(chǎn)品1通過(guò)多個(gè)支撐部件安裝在底板2上，其輸出軸3固定安裝在支撐部件上，不能自由旋轉(zhuǎn)，輸入軸4上安裝有EPS操作部件。如圖2所示，該EPS操作部件包括通過(guò)花鍵安裝在輸入軸4上的帶柄部件5以及下端與帶柄部件的手柄相接觸的長(zhǎng)螺絲釘6，長(zhǎng)螺絲釘6的上端部分螺紋安裝在支撐部件內(nèi)。

在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，通過(guò)往下旋長(zhǎng)螺絲釘6，使其下壓帶柄部件5，從而轉(zhuǎn)動(dòng)EPS的輸入軸4，給EPS提供輸入扭矩。經(jīng)過(guò)分析，該種操作存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：(1)長(zhǎng)螺絲釘6與帶柄部件5是通過(guò)接觸來(lái)傳導(dǎo)力的，輸入較大的力時(shí)兩者容易打滑導(dǎo)致輸入力矩不穩(wěn)定；(2)輸入扭矩精度取決于長(zhǎng)螺絲釘6與帶柄部件5的螺紋螺距的精度，而螺距做得太小不利于施加較大的扭力；(3)輸入扭矩大小取決于長(zhǎng)螺絲釘6的長(zhǎng)短，而實(shí)際上長(zhǎng)螺絲釘6不能做得太長(zhǎng)，螺絲釘太長(zhǎng)既不利于選擇標(biāo)準(zhǔn)件，也不利于操作安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，對(duì)現(xiàn)有靜態(tài)試驗(yàn)裝置的EPS操作部件進(jìn)行了改進(jìn)，以解決現(xiàn)有裝置中所存在的上述技術(shù)問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)裝置，具有這樣的技術(shù)特征：包括底板；汽車EPS管柱系統(tǒng)，安裝在底板上，兩端分別為輸入軸以及固定安裝在底板上的輸出軸；扭矩輸入部件，安裝在輸入軸的游離端上，包括固定安裝在輸入軸上的扭矩輸入桿以及螺紋安裝在扭矩輸入桿上的扭矩調(diào)節(jié)砝碼，扭矩輸入桿安裝在輸入軸的一端帶有花鍵，并通過(guò)該花鍵與輸入軸固定連接。

采用本實(shí)用新型的靜態(tài)試驗(yàn)裝置進(jìn)行測(cè)試前，先將待測(cè)EPS系統(tǒng)安裝在底板上，并將其輸出軸進(jìn)行固定，使其不能旋轉(zhuǎn)，然后將扭矩輸入桿安裝在EPS系統(tǒng)的輸入軸上，將扭矩調(diào)節(jié)砝碼套在扭矩輸入桿上，調(diào)節(jié)砝碼的旋進(jìn)旋出距離就可以調(diào)節(jié)施加到EPS的扭矩大小。

調(diào)節(jié)砝碼的數(shù)量為多塊，分別為不同的重量型號(hào)，每種型號(hào)的砝碼用于相輸入軸施加一定范圍內(nèi)的扭矩，在其施加范圍內(nèi)，通過(guò)調(diào)節(jié)砝碼的旋進(jìn)旋出距離實(shí)現(xiàn)施加到EPS的扭矩大小的調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型提供的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)裝置中，汽車EPS管柱系統(tǒng)還包括與輸入軸的另一端連接的扭矩傳感器、與扭矩傳感器連接的控制器、與控制器的輸出端口相連接的電動(dòng)機(jī)、將電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩施加給輸出軸的減速機(jī)構(gòu)。