[實用新型]液力緩速器用轉子結構

有效

• 申請號: 201821467768.X
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN208885823U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 康忠民;李文亮;肖遙;姜建平;李梓晨;代祿
• 申請（專利權）人: 阜新北星液壓有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02
• 代理公司: 阜新市和達專利事務所 21206
• 代理人: 邢志宏;趙景浦

本實用新型屬于機械行業中的液壓元件，特別涉及一種液力緩速器用轉子結構。在轉子輪盤（1）內圓弧凹槽內設有數片葉片（2），葉片（2）向右傾斜與轉子輪盤（1）端面成β夾角，葉片（2）頂端與葉片（2）下表面成α楔角，轉子輪盤（1）與液力緩速器中心軸連接的內孔中設有螺旋花鍵（3），螺旋花鍵（3）的齒數為11～13，模數2～4，壓力角30°～37.5°,螺旋角為30°～37.5°，在轉子輪盤（1）的螺旋花鍵（3）外圓周上設有漲圈密封槽（4）。轉子輪盤及葉片根據液力緩速器在車輛中制動力需求設計，提高液力緩速器的傳動軸和軸承的使用壽命，減少液力緩速器不工作時的功率損失，轉子采用漲圈密封，滿足較高速度的密封要求，安裝方便。

技術領域

本實用新型屬于機械行業中的液壓元件，特別涉及一種液力緩速器用轉子結構。

背景技術

目前，隨著汽車行駛速度的普遍提高，汽車型體不斷往大型發展，從而增加了車輛行駛的慣性，高速及頻繁制動導致制動效能降低，同時也存在大型車輛的安全隱患。因此在汽車上加裝發動機排氣制動、電渦流緩速器等。而液力緩速器在制動過程中是通過氣壓將油箱內的油壓入工作腔內，轉子的葉片將油液甩入定子葉片內，已有的轉子的葉片設計參數適應不了車輛快速行駛下的制動功能，影響車輛的制動效果。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種能保證轉子動平衡要求，提高緩速器使用壽命的液力緩速器用轉子結構。

本實用新型解決技術問題采用的技術方案是：液力緩速器用轉子結構包括轉子輪盤、葉片，其特點是，在轉子輪盤內圓弧凹槽內設有數片葉片，葉片向右傾斜與轉子輪盤端面成β夾角，β角為50.5°～54°，葉片頂端與葉片下表面成α楔角，α角為20°～27°，葉片上、下表面的夾角為1°～5°，轉子輪盤與液力緩速器中心軸連接的內孔中設有螺旋花鍵，螺旋花鍵的齒數為11～13，模數2～4，壓力角30°～37.5°,螺旋角為30°～37.5°，在轉子輪盤的螺旋花鍵外圓周上設有漲圈密封槽。

本實用新型的有益效果是：液力緩速器用轉子結構的轉子輪盤及葉片根據液力緩速器在車輛中制動力需求設計，保證轉子動平衡要求，提高液力緩速器的傳動軸和軸承的使用壽命，減少液力緩速器不工作時的功率損失，轉子采用漲圈密封，滿足較高速度的密封要求，安裝方便。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1液力緩速器用轉子結構的結構主視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的B-B剖視圖。

圖4是圖3的I處放大圖。

圖中，1-轉子輪盤；2-葉片；3-螺旋花鍵；4-漲圈密封槽；α-葉片頂端與葉片下表面楔角；β-葉片與轉子輪盤端面夾角。

具體實施方式

實施例，參照附圖1-4，液力緩速器用轉子結構是在圓形的轉子輪盤1本體的內圓弧面上設有凹槽，在凹槽內固定向右傾斜的17-23片葉片2，葉片2與轉子輪盤1的端面的β夾角為50.5°～54°。葉片2頂端與葉片2下表面成α楔角，α角為20°～27°，葉片2上、下表面的夾角為1°～5°.轉子輪盤1與液力緩速器中心軸連接的內孔中設有右旋的螺旋花鍵3，螺旋花鍵3的齒數為11-13，模數2-4，壓力角為30°～37.5°，螺旋角為30°～37.5°。在轉子輪盤1的螺旋花鍵3外圓周上設有漲圈密封槽4，轉子與液力緩速器定子連接處采用漲圈密封，轉子輪盤1的螺旋花鍵3與液力緩速器的傳動軸上的螺旋花鍵嚙合傳動連接。

液力緩速器用轉子結構的工作原理是：在液力緩速器工作時，油箱內的油會被氣壓壓入工作腔，旋轉的轉子葉片2將油離心甩入定子葉片構成的凹槽內，定子葉片凹槽內的油液反過來沖擊轉子，阻齒轉子的轉動，形成阻力矩，達到車輛減速的目的。漲圈密封槽4內的密封漲圈，保證定子、轉子之間產生密閉的工作腔，提高液力緩速器的性能。轉子上的螺旋花鍵3可傳遞大扭矩，并使液力緩速器工作時轉子向定子靠近，不工作時分離，既能減少液力緩速器不工作時的功率損失，又能保證液力緩速器工作時的制動效果。