[實用新型]一種線束固定支架的鎖扣結構

有效

• 申請號: 201821463902.9
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN208963007U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 許國濤;邵瑜暉;朱惠芬
• 申請（專利權）人: 安波福電氣系統有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本實用新型涉及一種線束固定支架的鎖扣結構，該結構包括設于支架的上蓋上的卡鉤以及設于支架的下蓋上的卡窗，所述的卡鉤底部設有突起端，所述的卡窗包括L型結構的固定部以及門字型結構的卡接部，所述的固定部包括垂直連接的垂直板與水平板，垂直板和水平板的內側壁固定在下蓋上，所述的卡接部的底部固定在水平板的外側壁上，所述的卡接部的側壁與垂直板的外側壁固接，卡接部與固定部之間形成用以放置卡鉤的空間，所述的卡接部的底部設有與突起端相匹配的孔。與現有技術相比，本實用新型在有限的環境空間可以滿足足夠鎖扣結構的布局，且能夠滿足插入力、拔出力的測試要求。

技術領域

本實用新型涉及一種線束保護裝置的固定結構，尤其是涉及一種線束固定支架的鎖扣結構。

背景技術

車身內或其他用電場所內各種線束縱橫交錯，在汽車行駛過程或場所相關設備搬運過程中，線束長時間的晃動會使線束與其他內部零件摩擦損傷導致接觸不良、無信號、性能缺失等問題。現有技術通常需要塑料支架對線束進行保護及固定。塑料支架包括上蓋和下蓋，上、下蓋通過鎖扣結構進行安裝。

大多的鎖扣結構為上下對扣的形式，如圖1所示，包括位于上蓋1的卡鉤3和位于下蓋2的卡窗4，卡窗4為左右閉合、頂部和底部開口的結構，卡窗4的底部設有凹角，卡窗4的長度在19mm左右，卡鉤3為上寬下窄的梯形結構，卡鉤3的兩側壁坡角為45～50度。卡鉤3的底部設有與凹角相匹配的突起部，用于卡出卡窗4。這種結構需要足夠的空間進行布局，即需要上蓋、下蓋滿足多個至少超過19mm寬度的布局空間。然而，由于線束與環境鈑金的因素，多數情況下塑料支架上、下蓋在某一區域空間受到限制，現有的鎖扣結構無法實現在有限空間的布局，使塑料支架的功能造成了很大的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種線束固定支架的鎖扣結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種線束固定支架的鎖扣結構，該結構包括設于支架的上蓋上的卡鉤以及設于支架的下蓋上的卡窗，所述的卡鉤底部設有突起端，所述的卡窗包括L型結構的固定部以及門字型結構的卡接部，所述的固定部包括垂直連接的垂直板與水平板，垂直板和水平板的內側壁固定在下蓋上，所述的卡接部的底部固定在水平板的外側壁上，所述的卡接部的側壁與垂直板的外側壁固接，卡接部與固定部之間形成用以放置卡鉤的空間，所述的卡接部的底部設有與突起端相匹配的孔。

優選地，所述的卡鉤為上寬下窄的梯形結構。

優選地，所述的卡鉤的上端寬度為9mm。

優選地，所述的卡鉤的兩側壁的坡角范圍為10～20度。

優選地，所述的孔為上窄下寬的梯形結構。

優選地，所述的孔的中間位置的寬度與突起端的寬度相同。

優選地，所述的卡接部的底部與水平板的外側壁之間為弧面連接。

優選地，所述的線束固定支架的鎖扣結構為車用線束固定支架的鎖扣結構。

一種線束固定支架，包括所述的鎖扣結構。

優選地，該線束固定支架為車用線束固定支架。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

一、空間范圍小：本實用新型下蓋的卡窗的固定部為L型結構，即卡窗的一側邊開口，與現有上下對扣的形式的鎖扣結構相比，減小了固定空間；此外，梯形結構的卡鉤設計寬度小，卡窗與卡鉤對配的寬度與現有鎖扣結構縮小了一半，卡鉤的兩側壁的坡角為10～20度，對于有限的環境空間可以滿足足夠鎖扣結構的布局；